对穿戴式运算装置而言，更加持有的电池恐怕是非常重要的关键配备。
美国蓝芽耳机制造商Jawbone执行长HosainRahman17日在路透全球科技高峰会(ReutersGlobalTechnologySummit)上就表示，所有的可穿戴式装置都受限于电池科技，运算效能反倒不是问题。
扩增实境(AR)行动3D平台开发商AtheerLabs执行长SoulaimanItani17日也在同一个场合指出，如何让电池缩小到所需的尺寸，是当前最大的挑战。他认为，穿戴式运算科技目前的进展等同于智慧
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电动汽车，一度被认为是未来汽车的发展方向，也引得众多厂商投入大量的资金和技术，政府在之前的几年内也对电动汽车给予了大量的政策鼓励。可实际情况是，奥迪几乎放弃了性能创下德国纽博格林北环赛道记录的电动超跑，其它主流厂商也逐步退却，国内电动汽车的销量着实惨淡。种种这些，让人必须冷静下来，重新审视电动汽车的未来。
笔者认为，汽车的未来是电动的，这一点是毫无疑问的。疑问在于：这个未来什么时候才能来。现在来说，电动汽车的最大问题在于其动力源——电池。现在最主流的技术仍旧是采用锂电池，
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美国Navigant Research研究机构(原派克研究所)近日发布报告称，2020年全球电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力)年销量将达到300万辆。
Navigant Research的报告结论主要基于去年全球电动汽车增长率高达150%，不过当年电动汽车数量仅占小型车总量的0.2%。根据Navigant Research的预测，2020年这一比例将达到3%。
报告称，全球电动汽车迅速增长的主要原因包括：油价进一步上涨、电动汽车成本下跌，以及包括本田、现代和大众等车企不断推出新电动车型
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锂离子电池由于工作电压高、体积小、质量轻、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长，是一种理想电源。...
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一种便携而完整的锂电池充电方案,目前，随着便携式产品的多样化及对音频视频部分的要求近乎苛刻，将整机的功耗要求提升得很高，直接影响到电池的使用时间。同样，电池容量的变大会让其充电成为重要的问题。
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来自哈佛和伊利诺伊大学的科学家成功研发出世界首个 3D 打印电池，该电池的体积比一粒沙还小，但面积能量密度和功率密度和手机电池水平同等。该电池的问世将会对微小设备领域的发展起到重大影响，比如纳米机器人以及微型医疗和通讯设备，另外还可以应用在可穿戴设备上。
另外，3D 电池的出现也是 3D 打印技术的一个突破，因为 3D 打印电池将能够为微型设备提供电力，这正是目前技术所不能做到的。当前电池不足以在小到能够适合下一代高级超微型医疗器材使用的同时又能够提供足够的电力。
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有一种以碳纳米管与银纳米线组成的纸电池，能做为可携式装置应用；研究人员并声称，该种新电池是可抛弃式的，也能根...
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日本虽然在开发电动汽车上走在世界前列，但许多日本人现在已经不再迷恋所谓的电动汽车了。一方面是因为价格，另一方面则是因为电池续航能力和充电站数量不足。
这并不是说日本人不关心二氧化碳排放量。日本已经花了大笔经费研发内燃机引擎的替代产品，同时日本的混合动力汽车销量笑傲全球。去年，丰田汽车在日本卖出的40%的汽车都是混合动力车型，可谓惊人。
但是，尽管日本政府慷慨地提供了购买电动汽车的补贴，而且甚至连美国产的电动汽车特斯拉都用上了日本的创新技术，但是日本车主们却觉得购买电动汽车很不划算。
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对于可穿戴设备来说，更长续航时间的电池至关重要。硬件初创企业Jawbone首席执行官侯赛因•拉赫曼(Hosain Rahman)认为：“计算不是问题，所有可穿戴设备都受到电池技术的限制。”尽管电池技术没有像显示屏等技术一样飞速发展，但一些可穿戴领先企业仍寄望未来几年电池技术取得大突破。
Atheer Labs首席执行官Soulaiman Itani认为：“未来5年，还会有其它方面的突破，比如远程充电，它会出现下一个大跃进，以打破对电池的依赖。但目前来
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1引言充电器反接会损坏DS2726锂离子(Li+)电池保护器。由于有些器件引脚对负电压非常敏感，导致器件不能正常...
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近年来，可再生能源在世界范围内得到迅速发展，而大规模储能技术是解决可再生能源并网发电的关键核心技术。传统 的以有机溶剂为电解液的锂离子电池尽管在能量密度上具有优势，但也存在安全性较低和成本较高的问题。与之相比，水系离子电池具有价格廉价、无环境污染且安 全性高等优点，在电网级别的大规模储能体系中具有潜在的重要应用前景。
由于钠资源的相对丰富，钠离子水系电池被认为是下一代水系二次电池的理想选择。然 而，目前适用于水系钠离子电池的电极材料极为匮乏，这成为了阻碍钠离子电池发展的瓶颈。
基于此，中科
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菲亚特公司近日对外表示，菲亚特将放弃使用燃料电池技术。菲亚特不看好燃料电池汽车未来的发展前景。
据菲亚特公司表示，菲亚特认为目前的技术仍旧难以解决氢气的贮藏与运输问题。而且，燃料电池动力系统的寿命也不甚理想。且燃料电池运行过程中使用的催化剂会对环境造成伤害。此外，菲亚特表示，与柴油动力相比，燃料电池动力未能表现出更高的效率。
目前，菲亚特十分倾向于在短期内使用以天然气为燃料的动力系统，以提高车型的环保特性。据悉，使用天然气燃料的菲亚特Panda车型的环保性能要好于使用柴油燃料的同款车型。与
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当前中国自主品牌车企面临竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。
左延安是在日前举办的“2013新能源汽车创新高峰论坛”上发表上述看法的。此论坛由合肥市政府主办，第一电动网和合肥国轩高科动力能源承办，主题 为“寻求增量突破、推进存量优化――新能源汽车市场化破冰之路”。原北汽集团董事长安庆衡、南京金龙董事长黄宏生、国轩高科董事长李缜等数百位新能源汽车 业界人士参与了本次论坛。左延安
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一种锂离子蓄电池寿命的预测模型,在Rakhmatov针对锂离子蓄电池提出的电池解析模型基础上，提出了一种简单并可精确预测电池寿命的电池模型，并分析了模型的适用性，该模型具有常数负载和变化负载两种情形。仿真结果表明，利用该模型预测的电池寿命达到了非常高的精确度。
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锂离子电池组内短路保护,锂离子电池由于材料体系及制成工艺等诸多方面因素的影响，存在发生内短路的风险。虽然锂离子电池在出厂时都已经经过严格的老化及自放电筛选，但由于过程失效及其他不可预知
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