至关重要的是，锂离子电池组必须具有良好的电池管理系统，用于监测许多电池电压和电池温度。如果没有这种监控，热失控会导致电池爆炸。该设计理念提出了一种低功率电路，可测量多达12个热敏电阻的温度。它为多路复用器供电和配置，并将多路复用器置于关断状态，以便在不测量温度时节省功耗。至关重要的是，锂离子电池组必须具有良好的电池管理系统，用于监测许多电池电压和电池温度。如果没有这种监控，热失控会导致电池爆炸。该设计理念提出了一种低功率电路，可测量多达12个热敏电阻的温度。它为多路复用器供电和配置，并将多路复用器置于关断
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电池管理
意法半导体预测，由传统燃油车转向电动汽车的过程中，作为新增的半导体需求，AFE/BMS芯片单车用量达到12颗，到2025年，其市场规模将达3亿美元。BMS（Battery management system）应用领域广阔，消费类下游市场是其最主要的应用，如手机、平板、笔记本等。但近几年，电动汽车起势迅猛，高压、高容量密度、快充等特性对BMS提出了更高的要求，也带动单车BMIC（电池管理芯片）需求翻倍增长。根据财通证券测算，2021年，全球新能源汽车领域BMIC市场规模约2.81亿美元，预计2026年将达到
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电池管理 BMS
日前，在第二届滴水湖RISC-V论坛上，珠海昇生微电子有限责任公司创始人、CEO 阳昕介绍了昇生微的新款MCU SS26L1X，这是一款面向多节电池移动设备控制管理的MCU。日前，在第二届滴水湖RISC-V论坛上，珠海昇生微电子有限责任公司创始人、CEO 阳昕介绍了昇生微的新款MCU SS26L1X，这是一款面向多节电池移动设备控制管理的MCU。阳昕介绍道，昇生微的RISC-V一共规划两个系列，一个是全自研的低功耗/高能耗比系列AndRISC-V0内核，另外一个则是合作开发的高算力特色指令系统AndRIS
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珠海昇生微 电池管理 MCU
德国瓦尔登堡，2022年 11月 01日 - 伍尔特电子推出了用于电池管理系统的 WE-BMS 系列信号变压器，它实现了 4300 VDC/1 min 的绝缘强度和高达 1000 VDC 的工作电压，适合用于储能系统、电动自行车和电动滑板车。除了变压器，新的 WE-BMS 系列产品中还内置了共模电感，用于过滤共模噪音。相较市面同类产品，伍尔特电子的爬电距离设计更长，但封装紧凑，可提供 3.45 mm 高度的薄款型号。正如产品代码 WE-BMS 所含之意，该系列信号变压器专门针对电池管理系统（BMS）进行了
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伍尔特 信号变压器 电池管理
电池供电应用在过去十年中逐渐变得司空见惯，但这类设备通常要求一定程度的保护以确保安全的使用。电池管理系统 (BMS) 可以监测电池和可能产生的故障情况，防止电池出现性能下降、容量衰减、甚至可能危害用户或周围环境的情况。BMS 同时负责提供精确的电池充电状态 (SOC) 和健康状况 (SOH) 估计，以确保在电池的整个生命周期内提供丰富的信息以及安全的用户体验。设计恰当的 BMS 不仅就安全而言至关重要，也是提升客户满意度的关键环节。面向中、低压应用的BMS完整结构主要由三个 IC组成：模拟前端 (AFE)
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MPS 电池管理
在全球一阵新能源载具发展的当下，锂电池电动车成为目前最主流的发展方向，在锂电池电动车技术当中，除了如何有效地提升马达功率与效率以外，电池的能源管理是相当重要的一环汽车电池管理系统（BMS）必须能够满足关键功能，例如电压，温度和电流监控，电池充电状态（SoC）以及锂离子（Li-ion）电池的电池平衡。实际上，电动汽车电池管理系统的主要功能是：电池保护，以防止在其安全操作区域之外进行操作。通过估计充电和放电期间的电池组充电状态（SoC）和健康状态（SoH）来监视电池。电池优化可通过电池平衡来延长电池寿命和容量
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ST L9963 电动汽车 EV 电池管理 BMS
7月8日，全球首屈一指的汽车半导体供应商英飞凌科技与合众新能源旗下的哪吒汽车在中国桐乡，共同举办哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式。来自哪吒汽车和英飞凌科技（中国）有限公司的嘉宾共同参与了该发布仪式。 哪吒天工电池与英飞凌BMS整体解决方案技术合作发布仪式BMS电池管理系统是电池的“大脑”，也是新能源汽车产业的核心技术之一。双方合作开发的BMS系统级解决方案，包括了哪吒汽车自研的天工电池，及英飞凌 AURIX™微控制器、12通道AFE、电源管理芯片等产品，满足ASIL D的系
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英飞凌 电动汽车 电池管理
英飞凌科技股份公司近日宣布推出全新的电池管理IC产品系列，为电池监控和均衡提供经过优化的解决方案。新电池管理IC包括TLE9012DQU和TLE9015DQU两个型号，可实现更高的测量精度与卓越的应用鲁棒性，为电池模块、无模组电池技术（CTP）及电池底盘一体化技术（CTC）的电池拓扑结构提供了有竞争力的系统级解决方案。该器件广泛适用于工业级、消费级和汽车级应用，如轻度混合动力电动汽车（MHEV）、混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV），以及储能系统、两轮和三轮电动
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电池管理 模块
电池管理系统 (BMS) 正悄然改变着电动交通工具。今年年初，意法半导体发布了L9963E电池监测保护芯片，旨在解决全球包括中国新能源汽车共同面临的电池管理系统设计难题。新产品采用一个独特的架构，能够测量4到14个串联电池单体，样本信号之间解除同步没有任何延迟，测试结果证明，虽然可以菊链式连接 31个L9963E，但是整链延迟仍然不到 4 µs。然而，L9963E 远不只是一个简单的电压测量器或典型的库仑计算器，因此，我们还发布了一份白皮书深入探讨 BMS 设计的复杂性。此外，为了进一步帮助工程师和决策者
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意法半导体 ST 电池管理
近日俄乌冲突升温，除了天然气及原油大涨，也可能冲击包括铝、镍、铜等在内的有色金属供应。据TrendForce表示，镍作为电动车动力电池制造的上游关键原料，在动力电池中主要用于三元正极材料的制造，2021年全球镍矿产量约为270万金属吨，主要来自印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯，其中俄罗斯镍矿产量占据全球总产量约9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽车市场渗透率正处于加速阶段，且三元动力电池占据了近一半的市场份额，意即车用动力电池所需的上游原料镍需求将愈加旺盛，尽管现阶段俄罗斯的镍产品出口暂不受
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汽车电气化 电池管理 电动车 BMS ST
物联网的普及给人们带来全新的生活方式，大街上随处可见人们带着智能手表，左邻右舍安装上智能门锁，以及日常使用的电动牙刷、剃须刀等电子产品。它们的共同之处就是需要电池，当人们越来越追求续航时间和使用寿命的时候，电池管理设计也面临了不小的挑战。 我们都知道，很多产品的内部是有电池的，而且终端用户为了方便体验，很多电池和系统在出厂前是进行连接着的。而库存时间是厂家和工程师无法确定的，因此需要考虑到产品系统在没出厂之前把电给耗光的情况，这会降低用户体验。 而且通常我们使用的电子产品大部分时间处于待机状态，但
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德州仪器 电池管理
Analog Devices, Inc. (ADI)近日宣布Rimac Automobili计划将ADI的精准电池管理系统(BMS)集成电路(IC)应用于Rimac的BMS中。ADI的技术使Rimac的BMS能够通过可靠计算任何给定时间内的电量状态和其他电池参数，从电池中获取最大的电能和电量。Rimac首席执行官Mate Rimac表示： “Rimac是高性能电动汽车领域的技术强者。我们为全球众多汽车公司开发和制造关键的电气化系统，同时我们自己的超级跑车也为电动汽车的性能树立了更高的标杆。我们采用的BMS
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电动汽车 电池管理
在当前全球都在部署BT5.0和5G的大环境下，智能手表等可穿戴设备以及健康监护等物联网设备正在不断扩大其市场。随着可穿戴产品的推陈出新，终端消费者对设备的功能性需求不断增长。在此，我们邀请德州仪器（TI）围绕用户对可穿戴产品的期望以及TI的技术及方案如何助力设计进行总结。· 终端用户对可穿戴产品中健康数据的准确度和精确度的要求与日俱增，这就要求我们将高度集成和具备精准信号处理的方案带给市场；· &nb
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降压 电池管理
电池管理系统是混合动力汽车中重要的电子控制单元，具有保障电池正常、可靠和高效工作的作用，是电池与用电设备之间的桥梁。在研制以及批量生产过程中
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CPLD 电池管理 双CAN控制器
大型电池阵列可以作为备份和连续供电的能量存储系统，这种用法正在得到越来越多的关注，特斯拉汽车公司不久前推出的家用和商用 Powerwall 系统证明了这
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电池管理 电量监视
电池管理介绍
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