- 路透底特律报道，上周四公布的一份报告表明，即使氢燃料电池汽车的最後技术障碍被排除，美国政府也对其提供大量补贴，距离其真正投产还有至少15年。
即使按照最乐观估计，在2020年之前，美国公路上行驶的车辆也只有1%是氢燃料汽车。
通用汽车、本田汽车和其他一些汽车生产厂家正在测试氢气燃料电池汽车。支持者认为，这种汽车可以减少对石油的使用，并且减少二氧化碳的排放。但也有很多人士反对，他们认为混合动力车和电力车才是最可靠、最经济的，例如雪佛兰Volt电动概念车。
目前，氢燃料电池汽车面对的挑战
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- 在中国汽车零部件技术发展国际论坛上，来自我国台湾的汽车电子技术专家———台湾拓墣产业研究所董事长陈清文，作了题为“两岸携手，共同打造世界级汽车及零部件制造中心”的报告。他认为，内地和台湾在汽车电子研发和生产方面有着良好的合作前景。
机遇与挑战并存
陈清文认为，在未来几年，汽车零部件产业面临着很多机会，同时也有技术上的挑战。这些机会和挑战的形成主要来自以下几个方面。
首先，虽然中国汽车市场销量增长率较高，但在大多数细分市场已呈现供过于求的格局，价格战仍将持续。整车企业要靠快速更新车型、
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- 介绍一种基于数字信号处理器TMS320LF2407和复杂可缟程逻辑器EMP7128实现的混合动力电动汽车电池管理系统(BMS)设计；采用嵌入式实时操作系统μC／OS-II为系统软件平台，论述电池管理系统中的多任务设计。
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- 中国有4亿的自行车拥有量，预计在未来近4亿的电动车潜在消费者中，将有2%的人成为电动车的现实消费者。我国年产电动车将由现在的550万辆增加到4000万辆以上，未来年出口电动车可能最高增至5000万辆左右。这个市场目标到达过程即是原自行车更替为电动车的过程，这个更替过程，我国城市的更替周期约15年，我国农村的更替周期约25年。这样的产业对内需不足的中国的影响，会令地球村的任何国度为之惊叹。 浙江天能电源有限公司副总张敖根说，2000年的时候，我们每天要生产1500个电池；到今年
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- 以蓄电池为动力源的电动车，蓄电池的好坏优劣，直接影响着电动车最主要的性能指标和使用效果。过去，电动车曾有过三起三落的惨痛教训，败就败在蓄电池上。现在蓄电池技术日益成熟，电动车又迎来了发展的春天。目前，市场上流通的电动车各项性能指标日臻完善，作为社会商品的可使用性大幅度提高，多半得益于蓄电池技术的发展。因而，不难看出蓄电池对电动车的重要性，可谓"成也电池、败也电池"。
那么如何才能让蓄电池这颗"心脏"，高效、长寿、安全的发挥其全部功效？这就需要一系列的辅助设备来为其服务。其中，作为二次电池能源补充的充电器
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- 1、 整车线的粗细及长短有何要求？答：电机、电源线用1.55M2，线太长会导致效率低，并且线路上的压降过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。2、 控制器的输入输出相对粗细有何要求？过细会有什么后果？答：控制器的功率和限流值有关，输入输出线过细，会造成不必要的功耗，有的可达３－４Ｖ 压降，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导向过细也会影响电池的放电性能，会过早进入欠压状态。3、 霍尔刹车（电子刹把）的特性是什么？答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔原件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能处理的电
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- 1、 整车线的粗细及长短有何要求？答：电机、电源线用1.55M2，线太长会导致效率低，并且线路上的压降过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。
2、 控制器的输入输出相对粗细有何要求？过细会有什么后果？答：控制器的功率和限流值有关，输入输出线过细，会造成不必要的功耗，有的可达３－４Ｖ 压降，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导向过细也会影响电池的放电性能，会过早进入欠压状态。
3、 霍尔刹车（电子刹把）的特性是什么？答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔原件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能
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- 东京大学生产技术研究所第三部电气汽车研究室（主任：堀洋一教授），开发成功了充电1～2分钟后可以平均20km/h的速度行驶20分钟的小型电动汽车（EV）“C-COMS”，并向新闻界公开。堀教授领导的研究小组一直在做EV操控稳定性及安全性提高方面的研究。此次开发的小型EV是一款试验车辆，目的是为了高效进行后续研究。 该车最大特点是蓄电池使用的是电双层电容器。虽然也配备有12V的铅蓄电池，但“只是用来给车上所配的电话和计算机供电。行驶中不使用充电电池”（该研究室）。配备的电容器为日清纺的“N’s&n
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- 对快速充电原理进行了阐述，针对蓄电池充电过程中出现的种种问题，采用了分级定电流的脉冲快速充电方案，提出了充电器的硬件电路和控制软件的设计方案。
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电动车介绍
电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为:电动自行车,电动摩托车,电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。
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