引言 汽车在出厂之前，从研发设计到整车下线要经过严格的检测，以确保产品的质量和各分系统工作的可靠性和安全性。随着汽车电子技术的发展，测试项目和要求也越来越多，因而测试系统的可扩展性越来越受关注。新一代汽车电子系统测试技术越来越着重于在行驶中完成各种机电系统运行状态的测试，以便缩短测试时间，完成可靠性检测。汽车测试类型多样，涉及不同的信号类型，比如：通过多测点的温度测量来检验空调系统的功效；通过监控CAN网络以保证各控制单元或设备间正常通信；通过加速度测量来验证平顺性。这些不同性质的测试，往往需要不同的测试
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摘要：汽车产生的电磁骚扰危害很大，不但影响车辆周围的用电设备，而且影响车辆自身的各种电子电器设备的正常工作。安装在汽车内的各种电子电气部件尤其如此，因此对其提出技术要求，并加以限制。 关键词：汽车电子，电磁骚扰，测量 1. 概述 随着汽车技术进步，现代汽车与传统汽车已经有了本质上差异。现代电子技术在汽车上的大量应用，使得传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本达30%，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。 电子产品的一个重要性能指标——电磁兼容性。 电磁兼容性
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摘要：本文介绍了汽车及其车载电子设备的EMC标准，以及符合测试标准的EMC测试系统。 关键词：汽车、EMC、标准、测试系统 目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了
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多年以来，汽车产业涌现出了大量的自动化智能技术，这些技术能够实现自适应巡航定速 (adaptive cruise control)、车道偏离检测、智能安全气囊系统等特性。下一步，我们将推出具备视觉功能的汽车，其不仅可为驾驶员提供建议，甚至还能根据道路、交通以及天气状况的变化自动做出反应。 目前，实现自动化汽车所必需的大量技术已经具备。当前的挑战主要在于，如何进行产品定义、系统集成，如何构建智能汽车的基础结构，以及如何界定汽车的可靠性和容限要求。不过，正如汽车和半导体产业在过去
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近几年，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供了技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在2002和2003年两年，中国轿车产量急剧增长，中国汽车电子市场也随之进入超高速发展时期，从2004年开始，中国汽车产业进入稳步发展时期，中国汽车电子市场也放缓了前进的步伐，整个市场
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风河系统公司和Freescale半导体公司近日宣布了车载设备产品平台的试用版及演示套件，这是风河公司针对车载通信/信息娱乐系统行业推出的第一款预先集成解决方案，其中包括了一套可在Freescale Media5200上运行的汽车信息娱乐解决方案。这个试用套件的软件部分由风河公司车载设备软件平台、Datalight公司的FlashFXPro与Relianceflash文件系统以及Tilcon公司的绘图引擎与文库构成。据评估，该项试用套件可以为汽车OEM厂商提供开发车载信息设备所需的25%至60%的
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0608_A 汽车电子 杂志_业界风云 汽车电子
益登科技所代理的Silicon Laboratories日前推出两款业界体积最小、整合度最高的调频收音机芯片，进一步扩大其已经通过考验的调频收音机产品阵容。Si4702和Si4703利用Silicon Laboratories专利的低中频数字架构提供更优异的效能、整合度、体积与成本。精巧的3
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Altera公司和Elektrobit集团上市公司宣布，提供业界第一款符合OBSAI(Open Base Station Architecture Initiative)参考点3-01 (RP3-01)规范的远程RF终端设计应用开发套件。该套件包括Altera提供的一块Stratix® II GX FPGA开发板和Nios® II嵌入式处理器内核、Elektrobit的高级RP3-01
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过去，在汽车里很少使用电容传感器，因为它们不好控制，难以读取数据，容易老化，并且依赖于温度。然而，其低廉的生产成本、简单的外形适应性及低功耗特性都是有利于其应用吸引人的属性。一种新的电容测量技术的兴起，使得车用电容传感器的数量急剧上升。 宏观上说，电容传感器通常通过将电容转换成其它物理量，例如电压、时间或频率进行分析。微观上说，电容传感器应用于汽车已经很长时间了；微电子机械（MEMS）加速度传感器就是基于电容传感器原理。这些传感器通常用于检测电荷的转移。美国模拟器件公司（ADI）现已开发出一种新的检测电容
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凌特公司推出低噪声、高精度 CMOS 运算放大器系列的最新成员 LTC6244。LTC6244 是一个双路运算放大器，并具有可挑战精密双极放大器的 50MHz 增益带宽和输入特性，并提供了其它放大器所无法提供的突破性性能。它在整个工业温度范围内可保证最大失调电压仅为 300uV，可与同类其它放大器在 25
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当今的电子设计师尤其是半导体集成电路芯片（IC）设计者们正在承受着来自各方的压力。营销部门希望它们的IC产品具有各种功能，同时还能提供紧凑的外形、较低的能耗和高可靠性。与此同时，巨大的竞争压力要求设计部门缩短设计周期，产品功能一步到位，并且在设计复杂度不断提高的同时控制预算增长。为了满足这些日益复杂的设计需求，力争使企业领先于IC设计领域，寻求成熟完善的电子设计自动化（EDA）解决方案将成为企业发展的当务之急。 8月17日，由惠普公司(HP)主办，英特尔公司
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当中国联通逐步疏远CDMA网络，开始用大部分精力升级GPRS之后，中国联通果真要使WCDMA的奇招，有两个问题必须解决：一是，现有的CDMA网络如何处理？二是，3G建设需要的前期巨额投入从哪里来？ 甩CDMA给中国电信，同时合并网通？ 知情人士透露，目前，中
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FlexRay车载网络标准已经成为同类产品的基准，将在未来很多年内，引导整个汽车电子产品控制结构的发展方向。FlexRay是继CAN 和LIN之后的最新研发成果，可以有效管理多重安全和舒适功能：譬如，FlexRay适用于线控操作(X-by-Wire)。 本篇技术背景报告为我们大致介绍了FlexRay在车内网络中的应用，并描述了其网络协议，包括帧格式、拓朴、总线信号和节点状态转移。报告中还对FlexRay和CAN进行了比较，最后还附加了有关FlexRay芯片的资料以及得益于富士通微电子美国公司的开
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[摘 要] 本文介绍了基于CAN总线的智能车身网络系统的设计，提出了舒适车身总线系统功能框架，并给出了车身中央控制器的硬件设计和功能描述，中央控制器采用MC68HC908AZ60控制器作为核心单元，应用智能触点检测模块和集成电源模块，节约系统资源，降低系统成本；通过光电隔离和优化的EMC设计，有效的解决了系统抗干扰问题，经过试验证实系统工作可靠。 [关键词] CAN 车身电子 控制器
1.前言 随着对车辆舒
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开车是一件非常危险的事情。对于跳伞运动员来说，最危险的实际是开车从家到机场这段路程。2002年，欧洲总共有46000多人死于车祸。这个数字比这一地区的艾滋病、脑膜炎、吸毒、哮喘和暴力犯罪及火灾的死亡总人数还要高 。 政府对这一统计数字感到非常震惊，多年来一直试图通过诉讼方式，改进这些车辆的安全状况，预防其对公众造成的伤害。自英国于1861年第一次制定出每小时不超过10英里 的速度限制，到美国最近制定胎压监测立法（这部法律将于2007年8月生效实施 ），人类就从未停止旨在提高道
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