由于可以支持更高的功率水平、减少功率损耗，以及减轻线束的重量，汽车低压供电网络向 48 V 迁移已经是大势所趋。而在这个技术演进过程中，同时配备 12 V 和 48 V 总线的双电压网络系统日渐普及，并将在相当长的时间内，成为汽车供电的主流架构。在双电压汽车供电系统中，DC / DC 转换器是一个关键的组件，其作用是在 12 V 和 48 V 总线之间提供双向的电压转换，使得电池的电源能够在两个电压域之间进行灵活而合理的分配和传输。为了满足这一设计要求，助力开发者快速打造出可商用的大功率双向 48 V /
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双电压 汽车供电系统 转换器
DC-DC转换器可以实现各种电压电平的高效电源转换和供电，但是随着需求的不断上升，需要更高功率密度更高效率以及更小的尺寸，DC-DC转换的PCB设计就更为重要了。下面说一说DC-DC转换器PCB设计的一些要点：走线长度在高频转换器中，承载高速开关信号的走线长度对于保持信号完整性和降低EMI至关重要。较长的走线可以充当天线并辐射电磁能量，可能会对其他组件或电路造成干扰，此外，较长的走线可能会引起延迟、信号反射、寄生效应，从而导致转换器效率和稳定性降低。因此走线长度应该尽可能短，尤其是对于高速时钟和数据时钟，
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DC-DC 转换器 PCB EMI
今天来给大家分享的是：9种DC-DC转换电路，电路图+工作原理一、DC110V转DC24VDC110V_DC24V转换电路FUSE1为保险管，DSA1为放电管，RP1为压敏电阻，用于防雷保护或高压过电压保护（即当电路出现瞬时高电压时，放电管呈现低阻导通状态，可以瞬间通过较大的电流，从而烧断保险管，达到保护后级电路的目的；压敏电阻原理相同，当遭遇瞬时浪涌大电流时，压敏电阻立刻被击穿短路，从而烧断保险管，以保护后级电路）。L1为共模电感、U1为低通滤波器；用于抑制EMC干扰。U2为DC110V转DC24V高度
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DCDC 转换器 电路设计
今天给大家分享的是：DC-DC转换器，主要是原理、分类，电路设计，实际电路案例。一、什么是DC-DC转换器及功能？DC-DC转换器是一种将直流电压或者电流电平转换为另一种直流电压或电流电平的电子电路。大多数情况下，设备只使用一个电源。如果不同的子电路需要不同的电压才能正常工作，才需要将输入电压转换为较低或者较高的电平，这个时候就可以通过DC-DC转换器来完成了。DC-DC转换器除了转换电压，可以用来稳定电压，不会让电压下降或者上升太多。例如：汽车DC-DC转换器用途之一就是调节汽车交流发电机中的电压波动。
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DCDC 转换器 电路设计
环路补偿是设计DC-DC转换器的关键步骤。如果应用中的负载具有较高的动态范围，设计人员可能会发现转换器不再能稳定的工作，输出电压也不再平稳，这是由于控制环路稳定性或带宽带带来的影响。了解环路补偿理论有助于设计人员处理典型的板级电源应用问题。
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世健 转换器 环路补偿
同步Silent Switcher ® 转换器已经为功能强大、结构紧凑且安静的 DC-DC转换设定了黄金标准。在过去5年多的时间里，我们了解到了大量这些低EMI同步降压和升压转换器。这些DC-DC转换器简化了在高功率、噪声敏感环境中的系统级EMC设计，例如冷启动预升压、驱动大电流LED串和高压功率放大器声音系统。与基于控制器的设计相比，单芯片（集成电源开关）升压稳压器提供了一种更紧凑的高效解决方案，通常用于5 V、12 V和24 V源电压。集成式同步开关及其在硅芯片中的独特布局是Sil
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ADI 转换器 DC-DC
三相功率因数校正(PFC)系统（或也称为有源整流或有源前端系统）正引起极大的关注，近年来需求急剧增加。之前我们介绍了三相功率因数校正系统的优点。本文为系列文章的第二部分，将主要介绍设计三相PFC时的注意事项。在设计三相PFC时应该考虑哪些关键方面？对于三相PFC，有多种拓扑结构，具体可根据应用要求而定。不同的应用在功率流方向、尺寸、效率、环境条件和成本限制等参数方面会有所不同。在实施三相PFC系统时，设计人员应考虑几个注意事项。以下是一些尤其需要注意的事项：■ 单极还是双极（两电平或三电平）■ 调制方案■
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PFC 转换器 功率模块 拓扑结构
I.前言 过去十年，新装服务器的市场需求增长迅猛，2015到2022年复合年均增长率达到了11%。拉动市场增长的动力主要来自以下几个方面：首先，个人文件无纸化和企业办公数字化进程加快；其次，全球健康危机期间的居家办公，新媒体平台融入个人生活，致使屏幕使用时间大幅增加；最后，随着人工智能的兴起和普及，这个市场将继续保持高速增长。在这个背景下，给服务器设计开关电源殊为不易，主要是处理高热耗散问题，以及降低这种大型可扩展设备的维修成本，这是摆在电源开发者面前的两大难题。 基于可控硅来解决这两
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意法半导体 SCR 转换器
不断提升能效的需求影响着汽车和可再生能源等多个领域的电子应用设计。对于电动汽车 (EV) 而言，更高效率意味着更远的续航里程；而在可再生能源领域，发电效率更高代表着能够更充分地将太阳能或风能转换为电能。图1.在电动汽车和可再生能源领域，对更高效率的不懈追求正推动着设计向前发展这两大领域都广泛采用开关电子器件，因而又催生了更高电压器件的需求。电压和效率之间的关系遵循欧姆定律，也就是说电路中产生的功耗或损耗与电流的平方成正比。同理，当电压加倍时，电路中的电流会减半，因而损耗会降到四分之一。根据这个原理，为了减
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高电压 高电压 转换器 逆变器 MOSFET 电力电子 EliteSiC
RS-485节点中隔离信号和电源，为实现最佳配置，针对小尺寸、低功耗、数据速率、EMI和物料成本等系统要求，带来设计上的挑战。光耦合器等传统的分立解决方案存在失效寿命方面的问题，而且光耦合器技术本身的物理特性决定了每通道隔离的功耗较高，业界就这些问题已有详细论述。此外，光耦合器技术的成本会随着数据速率提高而大幅度提高，制造复杂度也会随着器件数量增加而提高。分立式隔离DC/DC转换器的实现需要设计人员具备变压器设计知识，能够将隔离DC/DC转换器的其它电源器件与变压器匹配。设计易受这些器件相关的寄生电阻、电
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光耦合器 分立式 转换器 收发器
本文将介绍一类新的DC-DC转换器，其中一个例子是LTC3336。它在待机模式下仅消耗约65 nA的电流，非常适合电池供电系统。转换效率是电源转换器的一个关键特性。用于降压转换的常见开关稳压器（降压转换器）的转换效率通常在85%到95%之间。能达到的效率很大程度上取决于可用电源电压、要生成的相应输出电压以及所需的负载电流。然而，许多应用需要特殊类型的转换效率，对此有特殊的开关稳压器解决方案。这些部署需要针对低输出功率进行优化的转换器。始终在线的电池供电系统在待机模式下需要消耗的电流量通常非常低。实例包括测
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DC-DC 转换器 电池供电系统
利用传感数据进行预测性维护和自动化，如今已成为制造业和基础设施的最新趋势。随着这种市场趋势的发展，输出传感数据的传感器设备也在不断演变，以提供精确的测量结果，并通过小型化、智能化和分布式处理为系统增值。过去13年里，瑞萨电子RX系列产品的出货量已超过13亿颗。其中，RX-E MCU系列配备了针对工业传感设备优化的24位ΔΣA/D转换器。首款RX23E-A MCU的性能相当于或优于分立式ΔΣA/D转换器的性能，因此RX23E-A在温度控制器、计重秤、压力表等测量模块中得到了广泛应用。A/D转换器的选择因应用
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传感器 转换器 RX23E-B MCU
充电泵(无电感)DC/DC转换器在对空间有限制的应用中颇受欢迎，它一定需要低到中负载电流供电。这种转换器采用了小型封装，静态工作电流很低，且需要最少的外部元件。但是，噪音的产生是许多充电泵的一个不太理想的特征。这些不想要的噪声会引发许多问题。在无线应用中，功率输入产生的噪声会干扰RF传输和接收，而在输出的噪声会与那些敏感电路耦合，甚至产生听得见的噪声。新型的LTC3200系列升压充电泵采用崭新结构，可将在输入和输出的噪声减至最低，以避免上述不想要的干扰。Burst Mode®突发方式与恒定频率大多数可调节
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充电泵 DC/DC 转换器
在新冠肺炎疫情造成停工期间，我的车闲置了几个星期，由于电子设备处于待机状态，电池最终耗尽，导致汽车无法启动。我去了一趟配件店，买了一个新的“智能”充电器，价格出奇便宜，我将其连接，然后就开始等待效果。它确实起了作用，但也破坏了房子的无线网络。尽管在该设备上发现了 CE 标志和一系列认证印章，但它显然具有大量的射频 (RF) 辐射，这是电磁不兼容的典型例子。无论问题是由辐射还是传导发射引起的，充电器都必须符合已发布的强制性电磁兼容性(EMC) 标准。这些标准还包括对主电源谐波发射和“闪烁”的限制，以及对规定
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RECOM 电源 转换器
现代铁路系统中的车载电子设备越来越多，例如乘客互联网接入点、卫星链路、对讲机和公共广播 (PA) 系统、导航子系统、应急无线电设备、告示牌、LED 照明系统、信息系统、座椅充电插座和其他配件。另外还有电池充电子系统，因为在瞬时断电或长时间断电时，很多功能还需要供电。所有这些功能都有独特的电压要求，因而需要部署很多 DC/DC 转换器，用于将较高直流电压转换成多个低电压。然而，设计人员在指定用于铁路的 DC/DC 转换器时，必须确保这些转换器能够耐受恶劣的电气、机械和热应力条件，并在狭小空间内可靠
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