移动WiFi大比拼 谁会成为独角兽?
2014年,南方银谷在宣布获得广州市十条地铁线15年WiFi独家运营权时,其董事长周发展就曾披露,开通广州10条地铁WiFi至少需要前期投入2亿左右的成本,其中70%是硬件设备成本。而广州地铁总里程仅占到全国的约1/10,据此推算,全国地铁WiFi需投入14亿元硬件成本,才能覆盖日均3470万人次乘客。
本文引用地址:https://www.eepw.com.cn/article/283190.htm铁路和航空WiFi的硬件投入就更令人咋舌。据报道,截止到2014年(+本站微信networkworldweixin),中国共有约5000余列铁路客运列车,每列车WiFi建设的硬件成本在50万元左右,按此计算,硬件总规模至少在25亿元以上。航空WiFi的硬件成本则更为高昂,据东航转型办副主任张弛介绍说:“改装一架飞机的成本要几十万美元。”
而公交WiFi的硬件投入则相对要少很多。据中国WiFi产业联盟执行主席、16WiFi公司董事长邱朝敏介绍,每辆公交车的硬件设备成本仅为2000元,全国公交车总投入仅为铁路WiFi的42%,每天覆盖人群数量却是铁路WiFi的33倍。
电信行业专家还指出,随着三大电信运营商提速降费,4G无线网络越来越好用,资费水平也在小步慢走地下降,虽然不会对WiFi产业整体造成冲击,但一定会降低“高富帅”商务人群蹭网的刚需,而广大公交和地铁乘客相比商务人群对价格敏感性更强,因此,留给公交和地铁WiFi创业公司的窗口期也就更长。
技术成熟度:城市街道与天地互联
移动WiFi相比固定WiFi,其技术难度更高。据有关专家介绍,目前,公交和地铁WiFi的技术均比较成熟,而铁路和航空WiFi的技术成熟度尚有待检验。
公交WiFi的源头为三大电信运营商的3G/4G无线网络,通过软硬件系统平台将其转换为WiFi信号,搭建到公交车内供乘客免费使用。据16WiFi公司介绍,相比地铁、铁路、飞机,公交WiFi的场景并不复杂,全是城市街道,3G/4G无线网络也越建越好。其最新研发的公交WiFi硬件设备,较以往功能也更加便捷先进,可同时满足36人并发、60人同时在线。此外,从源头到硬件、从软件系统到APP接入方式,四道关卡全流程确保用户上网安全。
自深圳地铁发生被WiFi信号逼停事件后,地铁WiFi的安全性和适用性两大技术难题,一直就是阻碍各地地铁公司上马该项目的主要瓶颈。据有关专家介绍,目前,地铁WiFi技术日臻成熟,两大技术难题均已被攻破。已获得360集团和平安集团C轮投资的南方银谷有关负责人介绍说,地铁WiFi系统已采用固定频段,杜绝了对列车运营的干扰影响,同时还与360公司达成战略合作,确保乘客使用公共WiFi时的信息安全。而16WiFi公司有关负责人透露,他们今年在北京市地铁9号线的实地测试中,汇聚了地铁研究所、北方交通大学、大型军工科技集团等最新的车地通讯技术,彻底解决了过隧道时的网速稳定性和移动信号与静态信号的干扰性。
铁路和航空WiFi所面临的技术难题就不那么容易解决了。据有关专家介绍:“火车和飞机,要么用3G/4G无线网络,要么就得用卫星。如果用3G/4G,铁路沿线的基站建设和城市没法比,火车在高速运行中更难保证无缝切换。如果用卫星通讯,那费用可就没边儿了。飞机就更是如此,那是天地互联啊!”一位第三方航空运营的知情人士也透露,航空WiFi技术面临高成本和扩容难的问题,“所以第一家开通航空WiFi的东航也明确表示要收费”。
“WiFi应用已经被公认是下一个亿万级市场的动力源、海量用户的新入口”,滕斌圣教授说,“从目前的发展态势来看,公交WiFi能以较低成本覆盖海量高频刚需用户,其成熟度已经远远超过其他移动WiFi细分领域,将最有可能产生估值超过10亿美元的独角兽公司。”
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