AES 2026丨ADI携手经纬恒润，共促车载以太网及边缘节点技术演进

近日，AES 2026 第七届中国国际汽车以太网峰会在上海举行。在本次盛会上，ADI不仅分享了前沿的汽车以太网创新技术，更重点展现了与经纬恒润的深度合作成果。作为业内知名的综合型电子系统科技服务商，经纬恒润在汽车电子产品研发、智能驾驶及车身控制等领域拥有深厚的产业积累。双方强强联合，共同探讨并展示了新型车载架构的落地实践。

E²B技术重塑车载架构

在峰会主论坛上，ADI与经纬恒润共同发表了题为《新型车载架构：利用集中式软件将以太网延伸至边缘——实际应用、实现方案和成果》的主题演讲。双方的此次联合探讨与合作，不仅着眼于局部的节点优化，更是为了助推全面迈向整车以太网化的行业进程。通过将高速以太网真正延伸至车辆的最边缘，打破传统架构的技术壁垒，双方致力于将“软件定义汽车”的理念与发展落实到全车的每一个神经末梢。

随着现代汽车的功能日益丰富，车辆上需要处理的数据量越来越庞大，ECU之间的交互也日益频繁。目前大多数总线技术和沿用数十年的电气/电子(E/E)架构，已经难以满足这种需求。许多OEM都致力于打破硬件和软件之间的固有联系，朝着软件定义汽车的方向发展。

在迈向基于区域的理想架构过程中，车辆中大量的电气元件和控制系统被整合并集中到预定的区域内。针对这一转变过程中的边缘节点通信需求，以太网技术提供了一种解决思路。10BASE-T1S的引入将汽车以太网扩展到车辆边缘，有效减少了对昂贵网关的需求。ADI的AD330x 10BASE-T1S以太网-边缘总线(E²B)远程控制协议(RCP)器件专门为远程节点模式而设计，无需本地微控制器便能工作，自身便是完整的硬件解决方案。基于以太网的E²B协议，在中央ECU与传感器或执行器之间建立起高效的通信通道。这种先进的解决方案将软件集中在分区控制器或中央控制单元中，赋予OEM完全的软件控制权，从而可以缩短测试和开发时间，最终降低系统成本。

E²B赋能SCM与DCU创新

理论如何走向实践？ADI 与经纬恒润的深度合作给出了最佳示范，目前的重点聚焦于座椅控制器（SCM）和车门域控制器（DCU）。

传统的车门和座椅内部存在多个独立节点，通常需要依赖多个微控制器进行交互。通过引入ADI的10BASE-T1S E²B收发器，经纬恒润的SCM和DCU可以直接通过高速以太网与末端节点进行通信。而E²B技术使纯硬件节点能够进一步降低物料成本，这种方案减少了边缘节点的微控制器配置，将控制逻辑集中到经纬恒润的域控制器中，有助于精简车身线束，降低系统硬件复杂性，同时为整车厂后续的OTA升级提供便利。

为了直观验证E²B在高动态工况下的性能，ADI还在现场搭建了一套“E²B小球平衡悬挂系统”。该展品基于E²B总线，通过对4个独立电机的实时、精确同步控制，让小球始终在台面上保持平衡，以模拟高度复杂的车身/底盘动态控制场景。此外，ADI在现场还演示了利用E²B连接氛围灯、尾灯、雨刷器、雷达及智能门锁等多种车辆部位，通过同步雨刷器动作直观展示体现了其支持TSN时间同步的核心优势，也能确保线控转向、悬架控制等关键应用的确定性。