欧洲新车安全评鉴协会及中国监管部门遏制车载触控功能滥用

意义：

欧洲汽车安全机构欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）与中国政府发布的新提案，将迫使整车企业重新思考车辆内饰设计的人体工学理念。

展望：

这些新监管框架的主要影响，在于遏制近年来车企在座舱内取消实体按键的趋势。由于触控功能会增加驾驶分心风险，监管机构日益担忧这类设计在行车安全方面属于倒退。

Source: Getty Images

包括中国政府在内，全球安全监管机构正逐步推动整车企业重新审视近年来汽车座舱设计的一个主流趋势。近年来，车企纷纷采用数字显示屏取代传统仪表盘与实体按键，其中中控搭载的大尺寸触摸屏通常类似于放大版的苹果iPad平板。大尺寸触摸屏本身并无问题，但显而易见的是，为了契合设计团队追求的简洁、现代设计风格，车企正将越来越多的核心驾驶功能集成至触控屏。这一做法显著提升了驾驶分心风险，驾驶员往往需在多级菜单中寻找目标功能，导致视线频繁离开路面。

由欧盟支持的欧洲新车安全评鉴协会，负责运营欧洲新车评估计划并对欧盟在售新车的安全性进行评估，该组织近期更新了评测规程，明确反对将核心驾驶功能完全交由触控屏控制。根据其发布的2026年乘用车测试规程，新车若想获得该协会的五星评级，转向指示灯、雨刮器、危险警示灯、喇叭和SOS紧急呼叫系统均需配备实体按键。上述任何功能若依赖触摸屏控制，都将导致车辆都在评级中被扣分。

此外，根据2026年2月16日的一篇报道，中国工信部提出了一系列全新车辆安全要求，强制要求特定功能必须配备实体按键。根据彭博社报道，拟议中的法规要求与欧洲新车安全评鉴协会的要求类似，即车辆核心功能必须通过实体按键操作。这些功能包括转向指示灯、危险警示灯、换挡及紧急呼叫功能，并且对应的固定按键或开关尺寸不得小于10毫米×10毫米。截至发稿，尚不清楚报道中提及的功能是否为强制配备实体按键的完整清单。 

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尽管欧洲新车安全评鉴协会作为欧盟支持的评级机构，其测试规程并非欧盟强制法规，但其安全测试结果对消费者的购车决策及看法具有极强的影响力。五星评级不仅备受车企重视，也是极具价值的营销亮点，评级偏低的车辆往往更容易引发舆论关注。此次欧洲新车安全评鉴协会新测试规程与中国政府新监管框架的双重压力，有望推动车企正视一个核心问题：在触屏上寻找车辆基础功能的做法，已成为实实在在的安全隐患，尤其是当驾驶员不熟悉车辆操作时。驾驶员在车内使用手机已被明令禁止，然而车企却越来越多地选择在中控台配备类似巨型手机的设备来控制各类车辆功能。由此导致的驾驶注意力分散情况不可避免，欧洲新车安全评鉴协会与中国监管机构已正确认识到这一事实。

尽管内饰设计师可能排斥实体按键，认为其会破坏车内的简洁现代内饰观感，但对于某些驾驶功能的安全操作而言，实体按键依然不可或缺。此外，采购负责人可能也倾向于减少座舱实体按键的使用，因为这既能显著节约成本，也可简化车辆电气架构，进而降低制造成本。欧洲新车安全评鉴协会甚至明确规定车辆喇叭也必须配备实体按键，这一要求看似令人意外，实则是对近年来部分内饰设计理念的重要纠正。目前，已有部分主流车企开始放弃近期流行的触屏与触屏控制趋势。例如，大众乘用车品牌的最新内饰，在收到用户反馈后已重新回归更多实体按键，尤其是在即将推出的ID.Polo和ID.Cross等改款或全新车型上。中国政府与欧洲新车安全评鉴协会的这一系列举措，将推动更多车企重新审视内饰架构，认识到过度增加触屏控制的车辆功能反而可能会危及行车安全。

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