理想低速增长、问界同比下降，增程之王为何不香了？

在一个供给过剩且横盘多年的存量市场中，增长只能来自于友商。友商见友商，不是老乡见老乡，两眼泪汪汪，而是明面上喊着承让承让，背后却狠狠地捅一枪。存量竞争的本土汽车市场就是这样的修罗场，有人高楼起，有人楼塌了， 有人宴宾客，有人心暗伤。进入2025年以来，比亚迪凭借智驾平权、油电同速战略，继续在年销四百二十万辆的基础上保持30%左右的大幅度增长，特斯拉因产品老化、竞争对手迅速崛起、中国版FSD表现不及预期、马斯克从政引发品牌争议等诸多原因遭遇全球销量暴降，小鹏、小米迅速崛起，而曾经在2023、2024年接力上演增长神话的理想汽车和问界遭遇了低速增长和同比下降的困境。

比亚迪凭借补齐短板、加强长板的焕新车型和超大规模带来的性价比优势继续高歌猛进，特斯拉因产品过度老化、小米们迅速崛起映衬地其产品愈发缺乏竞争力而陷入增长困境，这些原因都是秃子头上的虱子，明摆着的。相比之下，理想和问界这两个发展动能一度十足、前景一度十分美好的厂商在四五十万辆的年销量基础上过早地陷入低速增长甚至同比下降的困境，就有些让人难以理解了。不过，这个世界上，没有无缘无故的爱，没有无缘无故的恨，也没有颠倒错乱的因果。接下来，让我们像DeepSeek那样开启深度思考模式，逐步揭晓理想和问界销量双双下降的因果。

理想-遭遇华为系全面冲击

毋庸讳言，主攻20-50万价格带增程SUV市场的理想汽车目前最大的竞争对手就是同样布局这个价格段、同样靠增程SUV打天下的问界。不过，问界只是华为系智选车模式下的打手之一，其它华为系车型也给理想汽车造成了相当大的竞争压力和冲击。展开而论，智选车模式下的问界M7、智界R7和HI模式下的阿维塔12等一系列强有力竞品不断冲击理想L7、L8的销量基本盘，一千万以内最好的SUV科技车皇问界M9更是直接将五百万以内最好的SUV理想L9按在地上摩擦。理想汽车在销量节节下滑之际被迫提前推出定价更低的理想L6主动迎战，以拉低产品矩阵均价和利润率的代价，勉强维持了销量的低速增长，但是，理想L6同样遭受了华为HI模式下的“半价理想”深蓝的偷袭。

奉行群狼战术的华为将在很长一段时间之内成为盘旋在理想汽车头顶的那片挥之不去的乌云。就目前的情势来看，华为的智能生态系统已经结出了累累硕果，华为系三大模式（智选车模式、HI模式、零部件模式）下的产品矩阵正在不断扩容，纵然个别品牌（比如问界）或个别车型（比如智界S7）的销量正在走低，但华为系车型的总体规模仍在持续增长。智选车模式下，赛力斯已经率先实现盈利，智界R7虽然可能像奇瑞总裁尹同跃说的那样“卖得越多，亏得越多”，但已隐约成为可以与Model Y正面硬刚的爆款。HI模式下，深蓝已经起势，近半年来一期不拉地出现在新势力Top 10的榜单里。零部件模式下，起售价38万元起的方程豹豹8取得了不俗的成绩，在上市六十天的时间里取得了月销过万的好成绩。

通过多年积累的智能化技术构建有别于传统Tier 1的生态体系，通过扮演供应商、经销商等多重角色，直接闯入车企的腹地和灵魂深处，华为不仅建立了可持续稳定缴纳核心技术税的造车朋友圈，还能把相当大一部分利润攫取在自己手里。既然打仗打的是钱粮，有了持续造血能力的华为车BU就能构建起“研发新技术->赋能车企在市场上攻城略地->征收华为税->继续投入研发”的健康闭环，这也就意味着，形成了完美闭环的华为系车型会久久为功地持续冲击理想汽车的产品矩阵，争夺理想汽车的市场份额。

问界-同门师弟和小米双重暴击

想当年，甄嬛对四郎掏心掏肺，却不过换来一句菀菀类卿。不要怪四郎是渣男，人家得做到雨露均沾。华为与问界的关系有些类似于雍正和甄嬛-确实是最宠爱的那一个，但却不是唯一。问界销量下滑的部分原因就在这里：没有任何一家品牌能够独享华为的用户池。

从数据上来看，自2024年7月起，问界销量开始出现环比下滑，9月起开始出现同比下滑。这个大趋势一直持续到今天，迟迟没能得到扭转。高位站岗的赛力斯投资者们给自己找了好多种说法：放高温假、生产线升级、能贡献销售增量的三四线城市门店太少、产品换代引发消费者观望，这些说法固然都有一定的道理，却选择性地忽视了最根本的原因，智界的崛起、享界和尊界的入局引发了华为资源的分流。过去，华为汽车业务的载体只有问界，只此一家，别无分号，现如今，华为汽车业务和朋友圈发生了翻天覆地的变化，士别三日当刮目相看，今日的华为早已不是昔日吴下阿蒙，问界再也回不到独享华为用户池的年代了。在鸿蒙智行体系的大家庭里，问界之外还有智界、享界、尊界和最近刚加入但还没有推出具体车型的尚界。一界变五界，各界之间难免陷入同质化竞争，在其它四界分流华为品牌力的情况下，问界销量下降也是顺理成章的了。

除了同门师弟的背后袭击，小米也给问界带来了很大的压力。有的小伙伴可能会对这个原因提出异议，小米SU 7的确给华为与奇瑞共同打造的智界S7带来了不是一般大而是相当大的竞争压力，这两款车外观同样靓丽、续航一样扎实、车机无比流畅，但智能驾驶能力逊色的小米SU 7竟然比智界S7高出整整一个半数量级，可是，主打纯电性能家轿的小米SU 7为何会波及主打增程电动SUV的问界呢？

我给大家缕一缕这里面的逻辑。由于华为和小米手机多年来相爱相杀的关系，消费者在购买任何一款华为系汽车时，都不可避免地要与小米汽车做对比。具体到问界的三款车型M9、M7和M5里，除了老钱风十足的科技车皇问界M9，20-30万价格带内的问界M5和M7的潜在消费者们不仅比较看重性价比，还很在意外观造型这些产品力。先说性价比，华为在手机市场塑造出来的高端形象，到了二十到三十万价格带的汽车市场里反而成了一个硬伤，所有潜在消费者都会犹犹豫豫地问自己，隔壁的小米还在亏本赚吆喝，那么有性价比，咱在这里买一辆问界，赛力斯挣一笔，华为挣一笔，是不是吃了一碗粉掏了两碗粉的钱？再说外观设计，人比人得死，货比货得扔，小米SU 7和即将推出的YU 7都好看得一匹，再瞅瞅绝对算不上好看的M5和M7，为何要跟自己过不去？

写在最后

对于年销量只有四五十万辆的理想和问界而言，在现在的销量基础之上陷入低速增长和同比下降，会极大地动摇军心和士气。好在这两家车企都已经盈利，还有足够的回旋余地来探索和试错，不过，就像已经踢到了下半场的中国足球一样，留给它们的时间不多了！