全面解读高速公路LED照明

　　北京电光源研究所杨小平强调了LED灯具的质量和可靠性，“如果目前的LED能够完全代替钠灯，那还是没问题的。还是先从小公路，到主干道，然后再到高速路。如果产品的质量和可靠性能够保证，那就没有问题。”

　　中国照明电器协会理事长陈燕生和江苏省连云港城市照明管理处张涛表示，高速路LED路灯可以试点应用，但是目前还不适宜大面积推广。技术、成本都是推广的瓶颈。

　　对于LED路灯目前在高速路的应用范围，张涛表示，高速路应用LED路灯的适宜范围还是在收费站两边各一百米，但是高速路全部都用LED还保留意见。

　　制约高速路LED应用的因素

　　LED虽然有很多优点，但在实际运行中，LED光源的应用在现阶段仍然存在一些制约因素，正是这些原因在一定程度上阻碍了LED在高速公路上的发展。

　　(1)发热问题

　　改善LED的发热问题是攻克大功率照明灯具的关键。LED的工作状态和散热设计不仅直接关系到LED实际发光效率，也关系到实际使用寿命。通常所说的LED芯片光效是指结温在25℃时的芯片光效，由于散热设计和环境温度的影响，在实际使用中，结点温度往往会大大高于25℃，导致光效大幅下降。以结温25℃时100lm/W的芯片为例，实际使用中可能只有60～70lm/W。

　　台湾的一家科技公司发明了回路热管(LHP)冷却技术来替代现时常用的散热片散热技术，已经很好地解决了这个问题，大大提高了LED灯具的使用寿命。经过3年实际测试表明，每天工作12h，其光衰小于3%。预计在工作10年以后，其光衰只有20%。这就基本上解决了寿命的问题。

　　(2)性价比问题

　　由于目前LED芯片的价格仍处于较高水平，LED路灯的价格与传统灯具相比仍较高。

　　目前LED光源的性价比仍处于较低水平。但LED是半导体元件，随着电子科技的飞速发展，技术越来越先进，价格会越来越低廉。作为新兴光源，LED正处于飞速发展的阶段，目前大功率白光LED的光效已达到150lm/W，通过对其发光机理的研究，推算出LED的理论光效可达350lm/W，具有很大的发展空间和潜力。

　　(3)没有统一标准

　　目前还没有统一的LED光源生产国家技术标准，每个厂家按自己的标准生产自己的产品，彼此间很难通用。LED光源灯具的结构设计均为一体化设计，即其相关器件无法现场更换，无论是LED光源损坏或是电源故障，一有问题则必须整灯拆除更换，维护工作成本大大增加。LED产品的升级换代速度很快，接口又没有国标约束，随着芯片的更新，厂家很难保证在若干年后还生产现有的产品。届时产品的备品包括维护就成为运行维护部门棘手的问题，一条路一种路灯的尴尬现象会显现出来。

　　在统一的LED国家标准没有制定出来之前，LED行业鱼龙混杂，大家一拥而上抢占市场，但是由于目前的LED芯片核心技术及货源均在国外，国内在没有完全处理好后工艺封装散热技术和没有对产品进行充分的可靠性试验的情况下，就不负责任的匆忙将产品推向市场，一些高速公路和市政道路就不幸的作了试验的小白鼠。但瑕不掩瑜，由于LED光源的显着优点和白光LED技术的日臻成熟，节能、长寿、光照均匀、灵活方便、绿色环保的半导体光源在高速公路照明系统中的应用，对节省建设资金，缓减用电矛盾，减少建成后的维护保养工作，构建节约型社会具有重大意义。相信LED光源在高速公路上有着广阔的应用前景。

　　不管对于高速路LED灯具应用，特别是LED路灯的应用有何争论，在新的应用领域上，高速路的潜在市场不可回避。我们不能因为种种限制因素而因噎废食，更不能不计安全、技术、成本等因素，大规模密集上马。

　　“目前的LED技术在不断的发展，很多的技术瓶颈在不断的解决，但是在整体的和规范性没有解决之前，可以试点应用，最好别在功能性的照明中大规模应用。”张涛的看法颇能代表目前业内对于高速路LED应用的看法。