两用燃料汽车高能点火控制器的研究与设计

　　当T≥50ms时,汽车处于启动状态，运行工况不稳定，在这种情况下点火提前角保持原车的角度;当T<50ms时，汽车处于正常运行工况，此时单片机检测外部开关信号，依据计算点火提前角度确定输出信号的下降沿(其中x为读取的开关值)，将T2=T-Dt的值存入CCPR2寄存器。

　　CCP1，CCP2中断程序流程图如如图2(b)、(c)所示。当TMR1中的值与CCPR1中的值相等时进入CCP1中断服务程序，RC0引脚输出高电平，并开启CCP2中断。当TMR1中的值与CCPR2中的值相等时进入CCP2中断服务程序，RC0引脚输出低电平。通过CCP1和CCP2的配合输出点火脉冲信号，实现点火提前角和点火占空比的调整。

　　点火控制器模拟试验结果分析

　　将本文设计的点火控制器在汽车点火试验台上进行模拟实验，利用示波器测得发动机在不同转速及点火提前角情况下输入/输出波形对比如图3，图4所示。

　　图3为输入信号信号频率为50Hz，拨码开关编码为x=20时，输入输出波形对比，从图中可以看出输出信号下降沿比输入信号提前约2.2ms，依照公式Dt=(ao/120o)*T转换成角度为13.2o;脉冲宽度为10ms，比输入信号减少了3ms，由于点火线圈初级回路导通10ms既达到饱和，时间过长会损害线圈，所以在低速时对导通时间进行截取。

　　图4为输入信号频率为100Hz，拨码开关编码为x=20时，输入/输出波形的对比。从图中可以看出输出信号下降沿比输入信号提前约1.1ms，转换成角度为13.2o脉冲宽度为8ms，比输入信号延长了约1.5ms，增加了初级电流的导通时间，提高点火能量。

　　经过波形对比分析可以看出，低速时对导通时间进行截取，减少对点火线圈的损害;高速时使占空比的利用达到最佳，保证点火能量，并且可以通过编码开关对点火提前角进行设置，满足系统设计要求。