LED在汽车应用中的新方向
LED不仅仅需要明亮；它们还需要有效工作。这意味着，不仅要以最少的损失将电能转换成光，而且还要控制在该器件中运行的电流产生的热效应。有关LED的巨大挑战是，它们的结温(当应用更多电流时结温会升高)会直接影响它们产生的光的波长。因此，仅增加正向电流只能改变器件发光的颜色，而不会使其更加明亮。因此，需要能够以更少电流实现更高亮度的片芯及封装技术。
Vishay已利用一系列超薄PLCC封装解决了该问题，这些封装的散热效率非常高，因此可减少由更高电流导致的颜色变化问题。这种专用的PLCC-3可与业界标准PLCC-4实现衬垫兼容，并且具有可扩散热量的大块金属面，因此可实现使用标准片芯并且通过50mA正向电流供电的超亮LED。新型TLMx320x系列中的器件采用额定热阻低至270k/W的PLCC-3封装，这些器件可由更高的电流加以驱动，可实现比采用PLCC-2封装的同类LED高一倍的亮度。
汽车市场中的LED
LED正在顺利替代汽车中的白炽灯，以用于汽车的内外部照明。设备故障率(允许的最大故障率一般每1,000万件为0.1)以及亮度及颜色必须符合严格的质量要求。当多个LED装配在一起并用于仪表盘照明、仪表组或娱乐系统控制时，颜色及亮度的一致性显然非常重要；被照明区域的亮度始终需要一致，并且没有任何阴影。但在汽车系统中，由于目前LED已成为汽车内饰的颜色方案的一部分，并且也是各制造商如何打造汽车品牌的重要部分，因此对一致性的需求超出了纯粹的审美要求。这意味着，LED针对指定汽车制造而产生及提供的波长，其变化量仅限于肉眼感觉不到的程度，一般来说仅几纳米。
汽车制造商希望使用独特的LED颜色来打造自己的产品品牌，实际上，这一愿望已产生了对提供“随需应变颜色”的高级专业技能的需求，这需要日益复杂的LED产品，在这些产品中，不同颜色的LED片芯需要结合在同一封装中。由于肉眼对颜色的感觉取决于颜色的强度，这产生了它自身的设计挑战，在同一强度上，色谱更高端的颜色(例如黄色)常常会盖过较低端的颜色(例如蓝色)。例如，要创建纯绿色的LED，蓝色元件的光强度必须是黄色元件光强度的两倍左右。
外部照明需要极高的亮度－因为刹车灯以及中央高位刹车灯(CHMSL)必须在黑天后以及在白昼能被肉眼所看到－直到OMA技术的出现Vishay才能够提供所需的亮度。现在，这些要求规定的范围为17cd/m2(尾灯)至980cd/m2(转向信号灯的白天使用)。在每种情况下均需要使用多个LED来实施每一个这样的功能；例如，在最新款大众车型上，尾灯及中央高位刹车灯需要使用148个LED。在同一汽车的尾灯装置中，相同的LED从红色切换到黄色，这主要取决于它们是用于发出转向信号还是作为刹车灯。自适应刹车灯是最近已被认可用于欧洲的另一种流行的LED应用，在这种应用中，根据驾驶者是正常踩刹车还是猛地踩刹车，刹车灯区域的较小部分或较大部分会亮起。
与白炽灯相比，LED是很少需要维护的器件；凭借50,000小时的典型使用寿命，LED的寿命将超过任何安装它的汽车本身。对于驾驶者来说，这意味着所需的维护成本更低，因为永远无需更换灯泡，而且使用LED器件照明来替代传统的前照灯，消除了在底盘上额外开口的需要，避免了有害湿气的进入，从而有助于汽车的整体保养。
就地区而言，欧洲在将LED用于汽车应用方面占据领先，该地区80%以上的新车采用了一些LED元件。而对于日本，可比数字为30%，北美地区仅为5%。但在未来五年内，我们很可能会看到LED在美国及日本的普及率将达到与欧洲相同的水平。同时，LED正在不断改进。2005年推出的下一代器件将在每器件的最大亮度方面再翻一番，这意味着更适用于汽车外部照明系统等应用，实现相同的整体亮度需要的器件数将更少。尽管LED的亮度正在快速提高，但这些器件的价格相对稳定，因此使用更多LED所需的成本仍将会非常低。
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