车用传感器市场需求量增大

高深宽比制造工艺的发展提升了MEMS传感器的性能。飞思卡尔的MMA6222EG、MMA6255EG和MMA621010EG惯性传感器就基于高深宽比MEMS技术，该加速计的先进转换器设计增强了传感器偏移性能和超阻尼反应，从而有助于提高系统的可靠性以及对高频率、高振幅寄生震荡的抵抗力。这些器件能够帮助识别可能引发虚假弹出的安全气囊系统状况，诸如“砰”地一声关上车门，或者在汽车组装时的大幅震动。在汽车四周，安全气囊分布式传感系统包含两个ECU主惯性传感器和最多7个卫星传感器模块，感应前部以及侧向撞击。

强强联合也是该应用领域的一大特色，比如擅长MEMS加速度计和陀螺仪的ADI就与拥有完整安全气囊系统专用元器件的英飞凌联手打造汽车安全气囊系统，从而加快高级安全气囊系统的开发进度，并向汽车安全系统供应商和OEM提供完整的设计平台，以实现可靠、极具成本效益和简单易用的高级安全气囊解决方案。

随着产业发展，以MEMS技术为基础的微型化、多功能化、集成化、且智能化的传感器将逐步取代传统的传感器，成为汽车传感器的主流。此外，“因为MEMS传感器在汽车应用中承担着‘关键任务’，汽车客户有一些独特或特殊的需求，其中包括：非常严格的质量控制、环境友好、高可靠性(用户比较喜欢采用一些老的技术，因为这些老的技术久经验证)、准时交货。”李防震透露。

其它车用传感器

TPMS是中国市场炒的比较火的一个概念，但迄今为止全球只有美国是强制实施TPMS法规的国家。自2007年9月后所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装TPMS。虽然TPMS在中国的呼声已经很久了，可是标准却一推再推，目前的应用仍仅限某些高端车型，不过这些，都没有阻止半导体厂商在该领域的巨大投入。

业界一致认为，未来TPMS发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。随着TPMS产品市场对IC高集成度和高可靠性的要求，目前已经有了将所需测试各物理量的MEMS传感器与MCU、RF三合一的新一代TPMS传感器模块。例如飞思卡尔的TPMS解决方案MPXY8300，就是由电容性压力传感元件、温度传感组件、MCU、RF、加速度传感器和具有唤醒功能的接口电路组成，所有这些集成在一块芯片上，并采用了飞思卡尔的超小型封装(SSoP)。超小的尺寸和增强型介质保护功能使得该方案特别适合在气门嘴或轮胎上安装。

随着分层控制理念的不断发展，对智能化的负载和传感器的需求会日益增多，而SoC类型的产品因其成本低、体积小的优点，正是适应这一发展方向的解决方案。英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子业务部高级市场工程师李世铭表示，“英飞凌的SP37新一代胎压监测系统(TPMS)单芯片解决方案就顺应了这一发展趋势，将控制器，传感单元、RF发射器、低频接收器和电源模块集成在一颗芯片里，达到汽车级芯片的要求。”

英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子业务部高级市场工程师李世铭

转向精度对于是汽车设计一个重要的考量，英飞凌成功地将巨磁电阻(GMR)效应融入半导体标准CMO