然新能源汽车销量终结了12连跌，但一批自主电机电控企业却在天亮前倒下了。

2020年以来，特斯拉及新造车势力加速猛攻，新能源乘用车市场呈现了明显的两极分化局面，且高端化趋势明显，加速了供应链企业的洗牌。

《高工新汽车评论》统计了解到，7月为新能源乘用车提供配套电机及电控的企业数量，相比去年同期减少了4成左右。

这背后值得警惕的是，中国核心零部件企业在几年内构建的市场格局，仅短短半年多时间，就被外来者所侵蚀和颠覆。

从排名和份额数据来看，外资品牌不仅占据了大部分市场份额，并且还把控着中高端市场，而这将是我国新能源汽车的主流市场。

在传统汽车领域，核心零部件基本由外资企业垄断。难道在新能源汽车领域，历史又将重演？

一、4成企业已消失

《高工新汽车评论》统计到，7月为新能源乘用车提供配套电机的企业有59家、电控企业有56家，企业数量相比去年同期减少了4成左右。

其中，前十名配套电机及电控企业装机量占比分别达到了73.4%和84.1%，相比6月增加了4.5%和10%，市场集中度再度提升。

与之形成明显对比的是，在挤进新能源乘用车配套市场的“三电”企业当中，还有80%以上的企业并未实现批量供货。

2020年以来，新能源乘用车市场呈现了新老玩家混战的局面，特斯拉加速挤压市场份额，导致市场两极分化局面更加严峻，加速了供应链体系的洗牌。

下半年，大众、奔驰、丰田、本田等跨国车企将有全新新能源车型上市，届时中国新能源汽车市场将上演激烈厮杀。届时，配套“三电”市场的竞争将更加激烈，头部玩家的优势将继续凸显，而一大批排在末尾的三电企业恐怕是生死未卜了。

二、外资品牌把控中高端市场

自今年特斯拉国产开始，其一直霸占了新能源乘用车单月销量榜首的位置，已经连续多月销量破万，因此其配套电机及电控也始终排名首位。

从1-7月累计装机量排行榜来看，外资电机抢占了5个席位，占比达到52.75%；而挤进排行榜的第三方电机企业仍然只有日本电产、上海电驱动，电控企业则有上海电驱动和中车时代。

除了车企自配电机产品之外，外资电机品牌主要给新造车企业、合资品牌、自主品牌中高端车型提供配套，各自的朋友圈阵营逐渐清晰。

例如，采埃孚主要为宝马530Le、奔驰EQC提供配套，占领了豪华新能源车市场；联合汽车电子主要为上汽集团旗下相关企业、吉利等提供配套，朋友圈阵营最广；而博格华纳主要为新造车势力提供配套；日本电产主要还是为广汽新能源提供配套；法雷奥西门子则主要为东风系车型提供配套……

三、微型电动车市场是出路？

根据高工产业研究院（GGII）数据显示，今年7月，新能源乘用车总产量是8.52万辆，相比去年同期同比增长了44.03%。这是2019年7月以来，新能源乘用车首次实现产量正增长。

在新能源乘用车产量TOP10企业中，除了蔚来汽车、一汽大众的产量相比6月有所下滑之外，其他车企均实现了环比增长。

其中，上汽通用五菱新能源乘用车产量的增长幅度最大，达到1.17万辆，相比今年6月环比暴增了177.32%，一举超过了比亚迪，排名第二。

具体从车型来看，上汽通用五菱旗下宏光MINI EV 和E50两款车型的产量暴增，两款车合计产量达到7403辆，占上汽通用五菱总产量的63.06%。受此影响，配套电机企业宁波双林和电控企业宁波央腾也实现了逆势，挤进了排行榜前十名。

近期，国家相关部门启动了新能源汽车下乡宣传工作，《高工新汽车评论》预计，下半年微型电动车的销量还会继续回升，一批配套电机电控企业的装机量也会有所提升。