华为芯片将面临断供，却让自主品牌汽车企业嗅到了危机。

民族企业巨头华为却因为一颗小小的芯片被困，这是所有国人不愿看到的。如果没有了芯片，自主汽车产业又将如何？

中国已经成为全球最大的汽车市场，并成为了全球电动智能化转型趋势下走的最迅速的市场。但同样的，一颗小小的芯片命门却被拽在别人手中。

过去以来，汽车芯片市场一直被外资芯片巨头垄断，中国已经连续多年进口额超过2万亿元。

《高工新汽车评论》了解到，有部分自主品牌车企明显诞生出芯片国产化替代的需求。例如，首款搭载国产AI芯片的长安UNI-T车型已经量产上市。

这也让国产芯片企业嗅到了商机。

“这对于国内芯片厂商来说，将是一个崛起的好机会。”包括地平线、芯驰科技等在内的多家芯片企业高层直言，除了初创芯片企业，整车企业对造芯的热情也很高。

但不可否认的是，国产汽车芯片在安全性、性能等方面与国外先进技术还存在差距，国内主机厂在选择国产芯片的时候仍有所顾虑。

当下，如何抢占先机获得装车的机会，并尽快追平与国外先进技术的差距，打消主机厂的忧虑，是国产芯片企业们的重要课题。

机会

在中兴、华为事件的影响下，中国汽车厂商有了空前强烈的芯片国产替代需求，这为中国本土芯片企业实现突围提供了新机会。

“这对于国内芯片厂商来说，或许是崛起的好机会。”包括杰发科技、地平线在内的多家芯片企业高层直言，除了初创芯片企业，整车企业对造芯的热情也很高。

过去以来，汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断，外来者鲜有机会可以入局。

《高工新汽车评论》获悉，目前，国内已经涌现了一批优秀的车载芯片厂商，包括比亚迪、地平线、芯驰科技、华为海思等等，产品涉及MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、ADAS 芯片等等。

其中，地平线的征程系列AI芯片已经应用到长安UNI-T车型上面，目前该车型已经实现量产上市。

而芯驰科技已经发布了X9、V9、G9三大系列汽车芯片产品，均是域控级别的大型SoC芯片，且做到了硬件pin-to-pin兼容和软件兼容，可满足客户对产品进行灵活适配的需求，覆盖了智能座舱、智能驾驶、中央网关三大核心应用领域。

总体来看，目前已经有一部分国产汽车芯片应用在商用车辅助驾驶等领域，但在乘用车领域的应用还有待深入渗透。

“中国是全球第一的汽车产销大国，但中国的汽车芯片几乎都来自国外，只有3%左右是自主研发，且大多数还是集中在电源管理等外围芯片，非核心处理器。”芯驰科技CEO仇雨菁指出，车规级芯片作为未来汽车的“命门”，给中国企业提供了巨大的机会。

多位业内人士向《高工新汽车评论》表示，自动驾驶芯片和C-V2X通信芯片等新兴领域，是国内企业实现弯道超车的重要领域。

上述业内人士表示，“这两大领域尚未实现规模化量产，从底层芯片到系统软件、功能软件到上层应用，整个产业合作模式仍在探索之中。”

另外，国内企业还可以从安全要求相对较低的产品入手，率先实现国产化替代。最后再逐步渗透到前装、车身控制等领域。

难关

尽管已经有越来越多主机厂有芯片国产替换的需求，但真正落实到“上车”应用，主机厂仍有所顾虑。

“国产芯片产业起步较晚，在稳定性等方面跟国外芯片还存在差距。”不少车企人士直言，大多数车企在更换芯片供应商这一块都会有所迟疑，尤其是中高端车型，对芯片算力、功耗、体积等方面有更高的要求。

虽然我国企业已经开发出一系列面向自动驾驶、座舱智能化应用等处理芯片，但现阶段芯片产品及势能较为薄弱，大多还处于研发和车规级认证阶段。

不同于一般消费芯片，一款用于汽车方面的芯片从设计到测试、到前装量产的每一个环节都更加严苛，对可靠性要求也更高。

《高工新汽车评论》获悉，汽车芯片进入供应商或主机厂供应链，从导入设计到设计采纳，需要经过无数次的测试与验证，最终芯片与主机厂磨合成功，并实现真正量产至少需要3-5年。

“对于大多数车企业来说，更换芯片供应商存在一定的风险。”有业内人士坦言，车规级芯片的技术含量非常高，一旦出现问题将影响整个车的生产及性能。

其次，国产芯片的设计、制造能力等与国际巨头相比还有一定的差距，特别是在功率半导体、计算控制类芯片等领域尤其明显。

最后，汽车半导体产业配套环节薄弱，芯片制造设备、上游IP和EDA软件工具等仍严重依赖国外厂商。

《高工新汽车评论》了解到，汽车芯片制造涉及芯片设计、晶圆制造、模块与封装、测试等环节。其中，晶圆制造是我国芯片产业的严重薄弱环节，从原材料、生产设备到制造工艺，都与国外同行存在较大差距。

尤其是生产设备方面，我国严重依赖国外厂商，短期内难以实现自给，直接导致我国在全球晶圆代工市场规模占比仅有10%。

而在芯片设计软件EDA工具方面也严重依赖美国， Synopsys、Cadence、Mentor Graphics三家在 EDA 行业几乎形成垄断。

“希望汽车厂商和零部件厂商要敢于使用国产芯片，这样才有利于中国本土汽车芯片的发展。”多家芯片企业表示，国内汽车半导体企业较难获得“上车”验证的机会，产品的试错和技术迭代速度受限。

另外，包括仇雨菁在内的多位业内人士直言，“国外巨头有几十年的技术与品牌积累，中国创业公司要挑战巨头，这确实是一个极大的挑战，但也并非没有可能。我们更贴近客户，了解客户的痛点和需求，可以帮助客户提供针对性的创新解决方案，从而帮助客户节约开发时间和成本，实现产品的快速上市。”

综合来看，虽然现在国产汽车半导体与国外先进技术仍有差距，但是随着我国相关部门的支持，国产企业的不断努力，未来一定能够摆脱“缺芯”的境地，在半导体领域中夺得属于自己的地位。