华为的汽车梦非“造车” 而是车联网世界第一

　　近日有消息称，华为将进军汽车行业，并已在上海浦东曼卡科技园的小型试车场中，测试了首辆"华为汽车"，华为的两位轮值董事长徐直军和郭平均已试驾。据悉，这款测试车型改装自特斯拉Model X，负责人为华为车联网创新中心总监蔡建勇。华为的研发人员拆掉了这辆百万豪车的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等。

　　这次的消息再次将“华为造车”推到风口浪尖。其实对于造车，华为已经不止一次传出"绯闻"，早在2016年10月，就有消息称，华为正与知名汽车零部件供应商麦格纳斯太尔接触，试图通过代工方式进入汽车制造领域;华为中央研究院通过石墨烯的应用，充分提升了锂电池的工作寿命，又被解读为华为是要杀进动力电池领域，进而进军整车制造;之后华为又被媒体曝出已连续三年在各大高校招募汽车专业相关的应届毕业生，所招募的岗位除了智能驾驶技术研发外，另包括动力电池系统开发和设计、充电解决方案以及整车设计等。不过，以上"绯闻"被爆不久后，均被华为以坚决的态度辟谣称："公司并无造车计划"。

　　对于此次在网上流传的信息，一向强势的华为并没有马上否认，更让外界肯定了华为进军汽车制造行业的猜测。科技公司进军汽车制造业早已不是新鲜事，在当今造车热潮下，各行各业的巨头们纷纷入局新能源汽车领域，谷歌、微软、苹果、京东、腾讯、格力、中兴都传出过造车"绯闻"。

　　编者认为，相比一些新兴的车企和跨界车企，华为确实在技术储备和资本层面上有强大“造车”支撑能力。在技术储备上，华为从2013年开始成立了“车联网业务部”正式布局车联网后就一直在深耕互联网汽车领域。在过去几年中，先与东风汽、长安、上汽等开展跨领域合作，联手开发车联网等业务，随后还与广汽、上汽、一汽、奥迪、宝马、法国标致集团等国内外企业建立了合作，在此领域积累了深厚的实力。

　　在资本层面，资料显示，2017年华为的净利润为474.55亿，经营活动现金净流量为963.36亿，累计的现金以及短期投资余额达到1999.43亿。蔚来汽车董事长李斌曾经说过，新造车势力想要在整车制造领域取得成功，至少需要200亿资金，而从目前华为的资金储备来看，200亿显然成为不了任何障碍。

　　即便华为有能力，也不差钱，就真的会一腔热血的去造车吗?就目前来看，华为还是相当谨慎和清醒的。就在消息曝光三日后，华为在德国汉诺威举行的“2018国际消费电子信息及通信博览会(CEBIT 2018)”上发布了OceanConnect车联网平台，希望通过该平台使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。此次在车联网方面的又一布局，编者认为其实华为更多是想向外界传递这样一个信号：华为的目的不是造车而是车联网。

　　华为的传统优势在通讯领域，未来更是会将此优势延伸在汽车上。根据预测，到2025年联入5G网络的车辆将超过6000万辆，并且100%新车都将连接网络，实现“交通+智能”。若华为能够成功将5G车联网的大蛋糕收入囊中，成为其中的龙头企业并建立起属于自己的强大生态布局，那么体量足够大的车联网、自动驾驶领域将成为支持华为继续快速增长的战略新兴业务。

　　其实一个月前，华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中提及了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，明确说明，车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。很明显，华为在汽车领域未来第一要务还是做车联网，这样的目标和定位，对华为来说确实更为契合。