村田适用于车载以太网BroadR-Reach的静噪元件

　　随着汽车电子的飞速发展，为确保安全性，静噪对策的重要性也越来越突出。受环境规制影响，低油耗、驾驶辅助系统不断发展，每台车辆Electronic Control Unit(以下ECU)的数量不断增加，车联网也不断要求高速化。这些与ECU连接的车载LAN的电缆容易产生干扰电波，而且易受外界噪声的影响，所以静噪对策必不可少。为适应这种趋势，村田制作所(以下简称“村田”)不断致力于具有优良的静噪效果和高可靠性的共模扼流线圈(以下称CMCC)产品的研发。

　　CMCC是一种利用模式传播特性之间的差异，来抑制共模噪声的产品。村田充分利用已有的在民生用CMCC积累的磁性材料技术、磁气电路设计技术，以及独特的绕线技术，研发出了车载用CMCC。

　　图1. BroadR-Reach®的静噪对策示例

　　除普通汽车外，考虑到搭载在卡车以及公交车上的车载以太网，传输电缆长度有必要设定到15m。此外，为提升车载摄像头的非压缩影像传输的传输速度、以及最小化因传输错误而再传输的频率，就要提高响应速度，并且标准化。

　　在目前已经普及的CMCC上的回波损耗(Sdd11)、插入损耗(Sdd21)虽然已满足规格限定值，但并未满足平衡(Sds21)，有可能会造成传输质量下降。

 　　图2.车载以太网用传输规格和普及的CMCC的特性

　　在已经普及的民生Ethernet用CMCC方面，还不是很清楚Ethernet传输规格。

　　(虚线：规格限定值;实线：民生用CMCC-DLW21SN491XQ)

　　与一般设备用规格(CISPR22)相比，严格的汽车用噪声规格(CISPR25)不仅适合于以太网，还适合在狭窄空间中有大量ECU和信息设备的汽车内。这里要特别注意对无线波(AM、FM、TV)和通信设备(GPS、4G-LTE等)产生的电磁波影响。

　　图3：车载和民生设备的噪声限定值比较(辐射噪声)

　　※因为测定条件不同无法进行单纯的比较，限定值本身比较严峻外，测定距离也比车载(CISPR25)的1m和民生(CISPR22)的3米要短，所以变得更加严峻。

　　车载以太网用CMCC规格规定了静噪特性(Scc21)的限定值，考虑到汽车用噪声规格，使用已经普及的民生以太网用CMCC是不能满足的。因此从传输特性和静噪特性两方面来看，都有必要使用更加高性能的专用CMCC来解决EMC问题。

　　图4. 车载以太网静噪特性规格和普及的CMCC的特性

　　在已经普及的民生以太网用CMCC方面，还不是很清楚以太网静噪特性规格。

　　(虚线：标准限定值、实线：民生用CMCC-DLW21SN491XQ)