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华为吃着碗里瞧着锅里 正式进军车联网

作者:时间:2013-12-09来源:hc360

  作为全球领先的信息与通信解决方案供应商,于近日宣布正式进军,其发布的车载模块新品ME909T在通讯管道领域拥有绝对的优势。车载模块支持多种制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议、高度集成化的特性,车规级可靠性能帮助客户简化设计流程,减少开发时间,并满足未来网络从3G到LTE的平滑过渡。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/198401.htm

  “其实在产业链上,像一样能掌握擅长领域核心技术的企业很多,但很可惜,车联网却还处于初级发展阶段。”华为终端有线公司MBB产品线副总裁刘晓滨分析称,现在的车联网正面临核心技术缺乏、行业碎片化、产品同质化严重等问题。究其原因,正是产业链各个厂商各自为战,相关企业各行其是、自行发展的结果。各大企业没将力用到点子上,没能拧成一股绳,导致整个行业的资源分散,整个产业链的延伸受到了局限,车联网发展也因此受到了制约。

  车载模块ME909T

  刘晓滨说:“只有产业链上的各大企业择己所长,通力合作,才能形成车联网的健康、可持续发展的生态系统,加快整个车联网产业的发展,华为愿意与产业链各方共同携手,为打造一个专业化、高规格的平台努力,实现车联网上下游合作伙伴的共同繁荣。”

  据了解,未来在车联网领域,华为终端将只专注于提供车载信息模块解决方案,为合作伙伴提供高质量、高稳定性、有竞争力的支撑平台。此次,华为在上海发布的车载模块ME909T,将汽车标志与通信技术完美融合,其高兼容性、高集成性、高质量和高稳定性达到了汽车零部件水平。ME909T采用高通芯片设计,支持多种制式,支持GPS导航,支持全球运营商准入协议,支持欧盟eCall(紧急呼叫),支持FOTA(空中远程固件升级),为新技术应用在已售产品中实现提供可能。ME909T的高度集成化,还能简化客户设计的流程,减少客户开发时间。

  目前ME909T的诸多优势已为世界级车机场所认可,并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。华为车载信息模块非常有助于车载行业的导入集成和大规模生产,一旦规模化应用必将推动整个中国车联网市场的快速发展。

  华为宣布正式进军车联网,这一消息的爆出,对行业产生了巨大的冲击,业界人士纷纷表示,华为早该如此了。

  据易观智库报告预测,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。

  数据将车联网描绘成一片可观的蓝海,在业界炒得热火朝天,很多厂商推出了自己的车载系统品牌,有些甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。然而,实际上,对消费者而言,车联网不过是利用移动互联网的车载信息服务系统,主要提供远程信息服务而已。48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要,有些甚至表示不会考虑带车联网服务的车型。

  是什么原因导致车联网陷入企业“热情高涨”,而消费者却“冷处理”的怪圈?技术水平不高是主要问题!《中国汽车产业信息化级车联网发展专题研究报告》指出,目前我国车联网功能基本局限于便捷功能上,应用领域有限,应用水平不高。车联网大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段,没给汽车用户带来明显的价值,因此用户大多不愿意买单。

  车载模块ME909T

  车联网要发展,需要行业巨头进驻

  的确,在车联网“端管云”三大技术领域上,国内目前传感端、通信网络技术还不成熟,特别是在云计算和超海量数据处理方面,还未掌握核心技术。技术的变革需要投入大量的精力、资源,一般企业无法做到这点。“行业巨头的进驻,对车联网行业的带动作用不可估量,”车载信息服务产业联盟秘书长庞春霖坦言,一个正常的产业链,应该在传感器、处理器、操作系统、网络接口上形成几个巨头,一套标准。正处在初级发展阶段的车联网更需要一些行业巨头充当先行者,带头开发一些创新型应用,这样才能刺激用户产生对车联网应用的兴趣,为车联网市场发展积聚更多的能量。作为全球领先的信息与通信解决方案供应商,华为宣布正式进军车联网,无疑将对行业带来巨大的冲击。

  华为拥有强大的全球通信技术支撑能力和全球运营商准入能力,是车载通信模块的实力厂商。凭借领先的通信解决方案开发能力,华为近几年来在国外参与了一些车联网项目,是国际几大标准组织的参与者。华为已经成为多个标杆值中的领导者,于业界内在专利和标准方面取得了非常领先的优势。特别是在实现车联网规模发展的关键因素——LTE技术上,华为拥有2500多个工程师分布全球进行LTE技术的研发,其LTE专利持有量是业界第一,基本专利超过280件,LTE/SAE标准提案超6400多篇,雄踞通信领域专利全球领先地位。

  “华为凭借其在通讯行业深厚积淀和车载通信领域的持续投入,将为车载产业提供强有力的支撑,推动中国车联网市场的规模化正规化发展。”庞春霖表示,“华为雄厚的实力,是其车载通信领域解决方案的关键基础,相比国内中小企业,华为更具技术、资本、人才、品牌、渠道等方面的强大优势。”

  掌握发展主动权,华为搭建产业链生态圈

  对于大多数企业而言,拥有某项创新科技之后,一定会想尽办法让其成为拉动产品销售、提高附件价值的利器。如果是传统的、单纯的技术创新,这种思路并没用错。问题是,对于像车联网这一囊括汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商等的庞大产业链,但同时又是具有无限遐想空间,甚至有可能改变汽车产业乃至人们生活方式的系统性创新而言,在刚刚起步、物技术标准和现成商业模式可循的阶段,上述思路一定会带来阻碍。

  首先,车企各自为阵、相对封闭的发展模式缺乏统一标准,无法实现车与车之前真正的双向联通,更无法实现规模效应。其次,业界虽然公认,未来汽车将成为继手机、PAD、笔记本电脑、智能电视之后又一无线终端,车联网也将成为移动互联网下一个入口级服务,甚至有乐观预测说,到2020年我国车联网市场规模将达到2000亿元。但是,在打破界限,形成统一的开放性网络之前,打造创新的商业模式根本无从谈起。而车联网五福提供商无法通过增值服务实现盈利,付费模式无法突破时,大规模推广只能是空话。

  华为终端有线公司MBB产品线副总裁刘晓滨

  “车联网这样一个涵盖面广、体系复杂的信息网络平台,靠某一个企业或者产业均难以达到目标,只有合作开放才能让目前封闭的、单向的车联网系统,融成一个健康、可持续发展的体系,进而实现无障碍的信息分享,车联网才能成为现实。”刘晓滨表示,这一点,华为一直在致力推进中。华为愿意和真个车联网产业链的伙伴们共同携手,本着开放、合作、共赢的原则一起做大整个车联网的市场规模,推动车联网产业健康发展。据了解,华为目前已与全球1000多家合作伙伴进行了产品的技术合作,形成了非常强有力的产业链。在销售层上,华为在中国已与1000多架认证渠道进行了合作。

  在行业定位上,“华为终端只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案,不会越出这条边界,其他的都交给合作版本。”刘晓滨强调说,“华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力,凭借在通讯领域的优势,可以帮助客户快速的发展车联网产业链上的其他应用,降低使用无线技术的门槛。”他表示,车联网的产业链非常长,没有哪家能够通吃,只有开放合作才能取得共赢。华为愿意和包括集成商车厂、运营商、芯片厂商、内容商等产业链各方共同携手,一起推动车联网产业朝规模化发展。

  一条完整的车联网产业链需要整合众多资源。华为正式宣布发力车联网,发挥在通信领域的传统优势,聚焦与车载通信模块领域,对驾驶车联网发展是一个福音。只有产业链各方携手合作,车联网才不再是一个可有可无的配套设备,而是将能彻底改变汽车行业。在这样的车联网支持下,智能汽车时代还会远吗?



关键词: 华为 车联网

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