基于C8051F020的车辆散热系统参数测试电路研究
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/173537.htm车辆工作环境复杂，电磁辐射是不可避免的，由于PDIUSBD12本身的ESD保护能力有限，为有效防止静电放电损害电子元件．系统设计中在D-，D+和地线之间并联一个瞬变电压抑制器。其SN75240接口电路如图7所示。当A，B或C，D两端出现瞬间高能量冲击时，它能以极高的速度把两端的阻抗值由高阻态变为低阻态，吸收一个大电流，从而将其两端间的电压箝位在一个较小的数值，保护后面的电路元件不因瞬态高压的冲击而损坏。
3．3．3 电源电路的设计
目前车辆的电平电压多数是24 V，而参数测试装置正常工作时，控制器所需的供电电压为3 V，内部其他器件所需的电压为5 V。为保证参数测试装置的正常工作，需要由车载电瓶将电压转换为+3 V、+5 V为参数测试装置供电。
4 结束语
将上述硬件系统和电源系统、通讯单元等外围电路制作成印制电路板，通过测试，该电路运行良好，而且在掉电和意外情况下能够快速完整的将车辆散热系统运行过程中的动态数据存储起来，并通过显示器显示当前通道的动态参数值，实现了车辆散热系统参数测试电路的设计要求。
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