基于CPCI总线的多片ADSP-TS201引导设计
采用这种方式加载DSP的优点：调试DSP时可以不使用JTAG仿真器；同时当DSP自启动时，可以不采用FLASH或E2PROM存放程序代码，对于DSP程序的大小没有限制，也节约了电路板的空间及其硬件设计复杂度。
采用这种方式加载DSP的难点：CPCI总线与FPGA数据传输无误及FPGA与TS201链路口通信，这两个难点在实际工程中都已经解决。CPCI总线与FPGA接口可以采用PLX9656芯片完成数据传输，所以这种加载模式的设计是可行的。
2．1 自动引导程序设计思路
为了设计加载(自动引导)程序，首先必须了解ADSP-TS201的软件设计流程，其流程图如图2所示。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/150192.htm
其中，链接描述文件(．LDF)定义了整个系统的存储器配置和程序中数据及代码的具体存放位置。加载核文件(．DEX)是指加载引导核程序，其功能是将用户工程所编译成功的可执行文件(．DXE)合成一个链路口加载方式的输出文件(．LDR)。该加载输出文件用来定义加载过程中TS201的内部和外部存储器如何被初始化。
在VisualDSP++安装目录的ldr子目录下，ADI公司提供了标准加载核文件和相应的源程序(．ASM)和链接描述文件。一般可直接使用提供的标准加载核文件或对其相应的源程序进行简单修改，重新编译链接生成的加载核文件。加载文件是由引导加载器(elfloader)将可执行文件进行一定的格式变化，并在起始位置附加上加载核文件生成的。
由于TS201有三种引导方式(不考虑非引导模式)，ADI公司相应地提供了三种不同的加载和文件，分另0为：TS201_prom．dxe，TS201_li-nk．dxe，TS201_host．dxe。三个程序的核心思想和功能完全一致，只是由于使用的加载端口和方式不同，在具体代码实现上稍有差异。由于本系统采用链路口启动，同时对于DSPA，DSPB，DSPC，DSPD都采用不同的链路口启动，因此采用链路口加载核文件，需要对加载核文件稍作修改，满足不用链路口启动的需求。
2．2 本信号处理机的复位引导设计流程
如图1所示，4片DSP要运行的程序最终通过上位机读取后，通过CPCI总线传至FPGA，4片DSP为链路口引导模式。DSP复位后，DSPA从FPGA加载程序，DSPA加载完成后，再分别通过链路口加载DSPB，DSPC，DSPD。加载完成后，4片DSP正常执行各自的程序。
结合以上各部分的分析，可以看出要实现该信号处理机中4片DSP的正确引导，所需的工作由以下几步组成：
(1)由DSPB要执行的程序(DSPB．dxe)，结合链路口的加载核程序生成DSPB的加载文件(DSPB_bin．ldr)。需要注意的是，该链路口加载核程序不能直接使用提供的标准链路口加载程序，必须将提供的链路口加载核文件(TS201_link．asm)中的LINK常数改为1(#define LINK 1)，即DSPB由链路口1引导。
(2)与(1)类似，生成DSPC的加载文件(DSPC_bin．ldr)，只是需要把链路口加载核文件(TS201_link．asm)中的LINK常数改为2(#define LINK 2)，即DSPC由链路口2引导。同样DSPD由链路口2加载，同样生成DSPD的加载文件(DSPD_bin．ldr)。
(3)由于DSPA要通过链路口来对DSPB，DSPC，DSPD进行程序引导，所以在进行DSPA编程时，需要在程序的最开始添加给后面所有ADSPTS2 01的引导程序。而每片ADSP-TS201的程序都由引导码和用户程序构成，所以在DSPA给其余DSP传输程序时将传输完整．1dr文件的数据。
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