传统IT厂商进入汽车电子的机会在哪里？

　　与一汽的合作，让启明信息这家传统IT厂商在汽车电子市场中脱颖而出。如今，启明信息的产品不仅丰富多样，还在市场上占有较大的份额:启明信息拥有针对整车的车载前装导航系统，针对庞大后装市场的“帅通”便携式导航仪、“帅通”ST-VT100车载移动数据定位终端、“帅通”QM-AutoPC100便携式车载电脑、“帅通”ST-VT100-L1汽车行驶记录仪等自有品牌的汽车电子产品。

　　尽管傍整车能够快速切入汽车电子，但是，目前能够抱住汽车厂商“大腿”的IT企业屈指可数。国产汽车价格普遍偏低，厂商在汽车电子上的投入并不多，IT厂商也很难见着真金白银。现在，国产汽车“高走”已成大势，业内人士认为，IT厂商进入汽车电子产业链正面临着好机会。

　　借3G赚服务

　　在第11届汽车展上，长安汽车、上海汽车都宣布与中国联通合作。荣威350是上海汽车推出的第一款全新战略车，依托荣威350的平台，上海汽车与联通的3G互联合作，推出了Inkanet智能网络行车系统。通过3G网络，这个系统能够为用户提供信息检索、股票交易、实时路况导航和社群交流等多种功能。

　　3G时代已经来临，不仅运营商开始在汽车电子寻找机会，凯立德、四维图新等地图信息服务提供商也开始探索3G应用。据了解，凯立德正在探索基于动态网络、可以进行增量更新的智能交通系统。2009年，四维图新给丰田的G-BOOK信息服务系统提供地图数据。借助无线通信网络，G-BOOK可及时更新地图变化，只要配备数据通信模块(DCM)，或者通过蓝牙与手机连接的车型都能够使用G-BOOK。

　　对此，刘积仁认为，3G使得数据传输变得快捷、有效。未来，汽车GPS导航中的地图信息可以在线下载，然后直接传输，而不必每台汽车都预先安装所有省市的地图。

　　实际上，地图只是3G时代汽车信息服务的一部分，未来，天气预报、交通拥堵情况、意外事故救援都可以囊括在信息服务中。在国外，汽车信息服务已经成为高端汽车的标配，早在1995年，通用汽车就成立了汽车安全信息服务商Onstar，这家公司的信息服务涵盖撞车事故救援、恶劣气候救援等多个领域的紧急救援和安全服务。2009年，Onstar宣布进入中国市场。

　　在3G时代，大家拼的不是技术而是服务，对于如何提供好的信息服务，本土IT厂商深谙此道。在传统IT领域，本土IT服务提供商做得有声有色，比如，东软集团为中国移动提供呼叫中心服务，在3G时代，传统IT厂商也有能力将信息服务“嫁接”到汽车电子上。

　　业内专家认为，信息服务比汽车电子产品更有扩展空间。低端汽车的整体利润只有500元到1000元，汽车电子厂商在前装市场几乎挣不着什么钱。而3G时代，新型的电子信息服务系统每平台每年的服务费就是几百元，相比之下，信息服务更赚钱。从单纯的汽车电子产品，延伸到信息服务，这是新的利润增长点，传统IT厂商应该抓住机会。