近日，德州仪器 (TI)推出了两个系列的控制器区域网络(CAN)收发器，可满足美国和欧洲汽车制造商所有的电磁兼容性(EMC)工业要求。TCAN1042和TCAN1051CAN收发器系列具有强大的总线故障保护功能、快速CAN灵活的数据速率(FD)和业界最短的环路延迟时间，可以为多种汽车和工业应用提供业界最佳的保护和高性能组合。欲知更多新型CAN收发器的详细信息，敬请访问http://www.ti.com.cn/product/cn/TCAN1042HGV-Q1/description 和www.ti.c
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TI CAN
横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST)和AUTOSAR解决方案独立软件开发商 ARCCORE公司宣布建立战略合作伙伴关系，以大幅降低客户基于AUTOSAR框架开发的嵌入汽车系统的成本、风险和研发周期。 AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture，汽车开放式系统架构)是全球汽车整车厂商、配套企业和相关电子系统、半导体和软件厂商组成的合作开发组
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意法半导体 CAN
大家可能会非常熟悉RS232，RS485，CAN等工业上常用的总线，他们都是传输数字信号的方式。那么，我们用什么方式来传输模拟信号呢?工业上普遍需要测量各类非电物理量，例如温度、压力、速度、角度等，这些都需要转换成模拟量电信号才能传输到几百米外的控制室或显示设备上。工业上最广泛采用的是用4~20mA电流来传输模拟量。 采用电流信号的原因是不容易受干扰，因为工业现场的噪声电压的幅度可能达到数V，但是噪声的功率很弱，所以噪声电流通常小于nA级别，因此给4-20mA传输带来的误差非常小;电流源内阻趋于无穷
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RS232 CAN
无论是双向型的DC-DC变换器还是单向型的变换器，其通讯电路设计能够直接关系到其转换效率的高低，而为了满足能源驱动需要，工程师就需要使自己设计的转换器既符合设计要求，又要保证通讯电路不会出现节点错误，避免影响转换效率。本文将会就双向型转换器的通讯电路设计，进行简要分析，帮助工程师更全面的完成新产品的研发工作。 相信在转换器新产品的设计过程中，很多工程师都曾经使用过CAN现场总线。作为一种总线型串行通讯网络，CAN总线是双向型DC-DC转换器通讯电路的设计技术，与一般的通讯总线相比，这种总线具有下列优
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DC-DC CAN
总线通讯系统中，每个节点的信号质量都直接影响了整个总线的通讯质量，所有保证每个节点都具备高度一致的信号质量便显得至关重要，该文将为大家细细道来，如果做好信号特征的好坏评估。 CAN总线设计规范对于CAN节点的差分电平位信号特征着严格的规定，如果节点的差分电平位信号特征不符合规范，则在现场组网后容易出现不正常的工作状态，各节点间出现通信故障。具体要求如表 1所示，为测试标准“GMW3122信号特征标准”。 表 1 GMW3122信号特征标准
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CAN GMW3122
深存储的逻辑分析仪能够采集更多的波形，让协议分析更容易，如有的人还觉得不够用，不妨试试LA2000A的记录模式。
对于如IIC、CAN等低频协议信号，当我们想长时间地记录波形时，用传统的逻辑分析仪的话会感觉力不从心。假设信号的频率为10kHz，那么即使用存储深度为64Mpts的逻辑分析仪，最多也只能采集大概1个小时的波形，而且在这过程中，我们只能呆呆地等采样结束。为了解决这个问题，逻辑分析仪的记录模式便诞生了。
在记录模式下，不受逻辑分析仪的存储深度的限制，能够
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逻辑分析仪 CAN
您在使用CAN或RS-485总线进行调试时，是否遇到过偶尔通信出错?或者接收不到数据?一直正常使用的总线，突然出现大范围的错误，或者节点损坏?您还在为这些问题不知所措，摸不着头脑吗?使用总线隔离，或许能轻易帮您解决问题。
实际总线应用中，您是否遇到过以下问题：
1. 设备及人身安全——潜在的高压危险
CAN、RS-485总线的使用环境非常复杂，一些恶劣的使用场合会存在高压。极容易产生触电危险，危及人身或设备安全。
2.远端无法接收到数据—&m
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CAN RS-485
安全研究员Jose Carlos Norte表示，拥有互联网连接的拖车、厢式送货车、甚至公共汽车，都有可能被黑客追踪甚至入侵——如果它们使用了配置不当的“远程信息处理网关单元”(TGU)的话。远程信息处理系统通常配备了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等调制解调器模块，许多公司都用TGU来追踪自家卡车的动向，以及与司机取得联系、发送新的路线、以及其它有价值的信息。
据Norte所述，有成千上万种此类设备在
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CAN
摘要：随着新能源汽车列入国家加快培育和发展的七大战略性新兴产业，汽车的智能化、数字网络化、节能化成了汽车发展的大方向。汽车总线是实现数字网络化的基础，本文将和大家聊聊当今汽车三大总线，CAN、LIN、Flexray。
今天，社会进入了信息网络时代，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样，可以打电话、上网、娱乐、工作。
功能的增多也使得汽车上的电子装置数量急剧增加，各种汽车总线也应运而生。我
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CAN LIN
摘要：随着新的充电桩国家标准重磅出炉，充电桩行业又会迎来新的发展机遇。新的国家标准主要涉及充电标准、接口标准、通讯协议等层面。新公布的国家标准和原有的标准有什么区别，如何才能符合充电桩新国标安全要求?
在15年的最后几天，随着《电动汽车传导充电系统 第一部分：通用要求》等5项国家标准在京发布，充电桩行业迎来新一轮的火爆讨论，而新的国家标准将会在16年1月1日开始实施。本次国家标准是以国家电网、普天新能源两大运营商为首的企业引导制定。发布的5项通用
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充电桩 CAN
电动汽车产业在新能源背景下蓄势待发，而充电桩、充电站的建设和管理影响着整个电动汽车的产业发展，是汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电桩实现对动力电池的快速、高效、安全、合理的电量补给以及更加人性化的设计是充电桩设计的基本原则要求。
目前充电桩主要涉及到的控制管理单元包括：主控单元、电压控制单元、电流控制单元、温度控制单元、显示控制单元、电池控制单元、打印控制单元。作为《电动汽车充电系统技术规范》认定的标准充电控制网络CAN-bus把各个控制单元连接起来，工作原理是：各个控制单元完成主控电压、
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光耦 CAN
摘要：总线通讯系统中，每个节点的信号质量都直接影响了整个总线的通讯质量，所有保证每个节点都具备高度一致的信号质量便显得至关重要，该文将为大家细细道来，如果做好信号特征的好坏评估。
CAN总线设计规范对于CAN节点的差分电平位信号特征着严格的规定，如果节点的差分电平位信号特征不符合规范，则在现场组网后容易出现不正常的工作状态，各节点间出现通信故障。具体要求如表 1所示，为测试标准“GMW3122信号特征标准”。
表 1 GMW3122信号特
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CAN CANScope
汽车CAN总线设计规范对于CAN节点的波特率容忍度有着严格的规定，每个节点都必须具备一定的波特率容忍度，才能使节点组合到一起后，实现较好的通信性能，不至于很容易就出现总线通讯不正常，通讯错误增加。具体如表 1为汽车测试标准GMW3122位宽度容忍测试条件标准
在表1所示的四种条件下，选择被测DUT的适应条件。使用如表 2所示的报文对DUT进行发送，不出现错误帧则表示通过。
表2 测试报文
所以每个厂家在产品加入现场的总线之前都需
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CAN 波特率
摘要：总线通讯系统中，每个节点的信号质量都直接影响了整个总线的通讯质量，所有保证每个节点都具备高度一致的信号质量便显得至关重要，该文将为大家细细道来，如果做好信号特征的好坏评估。
CAN总线设计规范对于CAN节点的差分电平位信号特征着严格的规定，如果节点的差分电平位信号特征不符合规范，则在现场组网后容易出现不正常的工作状态，各节点间出现通信故障。具体要求如表 1所示，为测试标准“GMW3122信号特征标准”。
表 1 GMW3122信号特征标准
在以往的测
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CAN
我一直不喜欢那些盲目崇拜老外的人，但有时还不得不对行业内的老外，佩服得五体投地。他们也会出错，写出一些乱七八糟的文章害人，但是确实有好多设计，实在精妙，让人拍案叫绝。
前些日子看CAN总线，那么多设备挂接在单信息总线上，都想说话，还没有领导，那不成一锅粥了吗?看懂就发现，原来它们给每个接入设备分配了ID号——有大小区分的身份证，靠二进制的01级别展开无限制的竞争，一下就实现了多个设备无领导情况下的单总线竞争占用。看完后，我的感觉是美妙。这些洋鬼子，看来是聪明的，至少不比我
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CAN AD629
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