Teledyne FLIR IIS宣布推出Forge® 1GigE IP67,这是其工业相机系列的最新产品,旨在在恶劣的工业环境中运行,同时确保高效的生产能力。Forge 1GigE IP67是我们致力于为工厂自动化提供先进成像系统的最新产品。“我们自豪地宣布推出我们最新的机器视觉产品,该产品专为智能农业、食品和饮料行业而设计。”Teledyne FLIR IIS总经理Sadiq Panjwani表示,“与拥挤的机器视觉市场中的通用相机不同,我们的解决方案是为解决特定行业的复杂性而量身定制的。我们专注于关
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Teledyne FLIR IIS 相机
Teledyne FLIR IIS宣布推出SightBase® ,一个先进的软件即服务(SaaS)平台,可加速成像系统的设计周期并减少客户支出。这个新平台包含一个虚拟实验室,可提高用户在选择系统配置以满足其视觉应用需求时的信心。“我们的使命是让机器视觉技术对客户来说变得简单。我们希望将相机选择和设计过程加快到几分钟和几小时,而不是几个月和几年。”Teledyne FLIR IIS总经理Sadiq Panjwani表示,“SightBase让我们的客户拥有塑造成像解决方案的选择。让我们努力工作,丰
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Teledyne FLIR IIS 机器视觉
Dragonfly S 系列融合了 Teledyne 在 USB 方面的卓越性能和针对嵌入式系统解决方案的经验,适合生命科学仪表、工厂自动化等领域。USB相机行业先锋 Teledyne FLIR IIS(前身 Point Grey Research)推出全新 Dragonfly®S USB3 相机系列,丰富其机器视觉产品组合。新系列产品体现出 Teledyne 不断树立和提高视觉行业标准、帮助客户
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Teledyne FLIR IIS USB3 机器视觉相机
硅谷圣克拉拉和德国德累斯顿,2023年5月——为了持续致力于为半导体市场提供行业领先的解决方案,先进封装解决方案设计领域的领先应用研究机构Fraunhofer IIS/EAS,以及业内唯一可同时提供高端FPGA和嵌入式FPGA(eFPGA)半导体知识产权(IP)解决方案的独立供应商Achronix半导体公司(Achronix semiconductor Corporation)日前共同宣布:双方已达成合作伙伴关系,共同构建异构chiplet解决方案,以验证其在先进的高性能系统解决方案中的性能和互操作性。F
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Fraunhofer IIS Achronix 嵌入式FPGA eFPGA 异构Chiplet
从事汽车相关行业的小伙伴们,都知道CAN总线,它是当今汽车各电控单元之间通信的总线标准,现在几乎所有的汽车厂家都选择使用CAN总线通信。CAN总线起初便是基于BOSCH公司为了解决汽车的电子控制单元增多带来的布线空间矛盾、汽车重量增加等诸多问题而诞生的。同时,CAN总线将汽车内部各电控单元之间连接成一个局域网络,实现了信息的共享,大大减少了汽车的线束。新能源汽车更多资讯在“优能工程师”,由易到难,由浅入深,全方位学习,维信馆主。图 1 整车 CAN 网络的结构图一、整车框图BMS 控制网络只是整车通信网络
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电压隔离 CAN BUS
日本电产伺服株式会社正式推出搭载有Can-Bus通信功能的无刷直流电机。该电机主要用于自动售货机的推货机构。“搭载有Can-Bus通信功能的无刷直流电机”Can-Bus (Controller Area Network-Bus:控制器局域网总线技术) 是一种被称之为车用总线标准的、使汽车、火车内部的组件相互连接的内部通信网络。其特点是微控制器和设备无需主机即可相互通信。Can-Bus最初是为汽车内部的多路复用电气配线设计的,被要求具有抗噪音性,现在被广泛用于传输设备中的控制信息,也用于运输设备、机床等机器
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日本电产 伺服电机 Can-Bus
UltraSoC在不久前于德国慕尼黑举办的Embedded World 2020大会上,荣获了由行业门户Embedded Computing颁发的安全产品类别的最佳展示奖。此项“安全类别的最佳展示奖”特别颁发给了UltraSoC的基于硬件的网络安全产品Bus Sentinel,以表彰该解决方案能够通过监测、检测和防御攻击的扩散,从而保护各种消费类设备。
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UltraSoC Bus Sentine 安全技术奖项
举例:以前车子的电路系统有点像家庭用电,要有电力与插头来供应电器用品用电,只要哪个东西不会动作,那不是电器用品坏了就是插头没送电过来,故障很
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CAN-BUS 系统
随着4K电视风靡全球,相关电视音频系统也面临着进一步升级需求。而MPEG-H电视音频系统(下一代音频编解码器)基于音频编码标准化组织 MPEG最新开发的MPEG-H 3D音频标准,能够为家庭端带来沉浸式声音体验,增强电视节目的真实感和沉浸感,并通过音频对象为观众呈现个性化的音频内容。
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Fraunhofer IIS,3D音频标准,ATSC,DVB
传统的CAN通信仅局限于PC机与电气导线连接的现场应用,面对当今移动设备大规模占据生活中的各个领域,我们CAN通信也不能固步自封,在无线与APP应用领域,使用手机等移动设备监控CAN总线成为未来一个趋势。
自1990年奔驰公司发布了第一辆使用CAN-bus通信的轿车之后,CAN-bus便成为了通讯界里一颗闪亮的星星,在车载设备的通讯中更是一枝独秀。但面对目前这快速发展的新世界,传统应用方案下的线缆组网,PC机监控已无法满足我们新时代的需求,限制了CAN-bus通信的应用场合。
如果说手机的
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CAN-bus WiFi
CAN-bus家族中有三大成员,分别是高速CAN、容错CAN、单线CAN。其中容错CAN又叫低速CAN,它与最常用的高速CAN有什么异同呢?这里将与大家分享下对容错CAN的认识。 一、容错CAN的起源 1986年Bosch在SAE(汽车工程人员协会)大会上提出CAN总线概念,CAN总线率先在汽车电子行业孕育。随后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526,由此点亮CAN总线发展的星星之火。六年之后CAN国际标准ISO11898/ISO11519发布,CAN总线在通信领域的燎原之势由
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容错CAN CAN-bus
CAN-bus起源于汽车总线,目前被广泛应用于环境复杂的工业现场,因此必要的总线防护是主板及设备安全的重要保障。今天这里跟说一说CAN总线防雷防护设计。
从广义上讲防雷包含两个概念,一是防雷击二是防浪涌。雷击是雷雨云中电荷瞬间释放的现象,它能在周围引起高能、瞬变的电场及磁场。浪涌包括浪涌电流、浪涌电压,它是指电路中瞬间出现超过正常工作电压、电流的现象,如图1,雷击又可分为直击雷、非直击雷,直击雷是雷电直接作用到物体上,非直击雷则是通过电磁场感生出电动势、电流作用到物体上 
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CAN-bus
CAN-bus网络中原则上不允许两个节点具有相同的ID段,但如果两个节点ID段相同会怎样呢? 实验前,我们首先要对CAN报文的结构组成、仲裁原理有清晰的认识。
一、CAN报文结构 目前使用最广泛的CAN-bus网络标准是V2.0版本,该标准又分为A、B两部分,它们主要的区别在仲裁区域的ID码长度。其中CAN2.0A(标准帧)为11位ID,CAN2.0B(扩展帧)为29位ID。下表1为CAN报文结构:
表1 CAN报文结构
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CAN CAN-bus
在CAN-bus电路设计中,理论上收发器支持节点数最多可做到110个,但实际应用中往往达不到这个数量。这里我们谈谈如何通过合理的CAN-bus总线设计,保证CAN网络中的通讯的可靠性和节点数量。 1.影响CAN总线节点数的因素 影响总线节点数的因素有多种,本文我们从满足接收节点的差分电压幅值方面来讨论,只有满足了这个前提条件,我们才能考虑总线的其他因素如寄生电容、寄生电感对信号的影响。 1)发送节点的CAN接口负载 为何考虑CAN接口负载? CAN接口负载即为CANH、CANL之间的有效电阻
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CAN-bus CAN
电力线通信总线技术(PLC-BUS)是一种高稳定性及较高价格性能比的双向电力线通信总线技术,它主要利用已有的电力线来实现对家用电器及办公设备的智能控制。这种电力线通信技术是由电力通信系统有限公司研发而成,并因技术的革新被获得多项专利。
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PLC-BUS
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