从事汽车相关行业的小伙伴们，都知道CAN总线，它是当今汽车各电控单元之间通信的总线标准，现在几乎所有的汽车厂家都选择使用CAN总线通信。CAN总线起初便是基于BOSCH公司为了解决汽车的电子控制单元增多带来的布线空间矛盾、汽车重量增加等诸多问题而诞生的。同时，CAN总线将汽车内部各电控单元之间连接成一个局域网络，实现了信息的共享，大大减少了汽车的线束。新能源汽车更多资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。图 1 整车 CAN 网络的结构图一、整车框图BMS 控制网络只是整车通信网络
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电压隔离 CAN BUS
日本电产伺服株式会社正式推出搭载有Can-Bus通信功能的无刷直流电机。该电机主要用于自动售货机的推货机构。“搭载有Can-Bus通信功能的无刷直流电机”Can-Bus (Controller Area Network-Bus：控制器局域网总线技术) 是一种被称之为车用总线标准的、使汽车、火车内部的组件相互连接的内部通信网络。其特点是微控制器和设备无需主机即可相互通信。Can-Bus最初是为汽车内部的多路复用电气配线设计的，被要求具有抗噪音性，现在被广泛用于传输设备中的控制信息，也用于运输设备、机床等机器
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日本电产 伺服电机 Can-Bus
UltraSoC在不久前于德国慕尼黑举办的Embedded World 2020大会上，荣获了由行业门户Embedded Computing颁发的安全产品类别的最佳展示奖。此项“安全类别的最佳展示奖”特别颁发给了UltraSoC的基于硬件的网络安全产品Bus Sentinel，以表彰该解决方案能够通过监测、检测和防御攻击的扩散，从而保护各种消费类设备。
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UltraSoC Bus Sentine 安全技术奖项
举例：以前车子的电路系统有点像家庭用电，要有电力与插头来供应电器用品用电，只要哪个东西不会动作，那不是电器用品坏了就是插头没送电过来，故障很
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CAN-BUS 系统
传统的CAN通信仅局限于PC机与电气导线连接的现场应用，面对当今移动设备大规模占据生活中的各个领域，我们CAN通信也不能固步自封，在无线与APP应用领域，使用手机等移动设备监控CAN总线成为未来一个趋势。
自1990年奔驰公司发布了第一辆使用CAN-bus通信的轿车之后，CAN-bus便成为了通讯界里一颗闪亮的星星，在车载设备的通讯中更是一枝独秀。但面对目前这快速发展的新世界，传统应用方案下的线缆组网，PC机监控已无法满足我们新时代的需求，限制了CAN-bus通信的应用场合。
如果说手机的
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CAN-bus WiFi
CAN-bus家族中有三大成员，分别是高速CAN、容错CAN、单线CAN。其中容错CAN又叫低速CAN，它与最常用的高速CAN有什么异同呢?这里将与大家分享下对容错CAN的认识。 一、容错CAN的起源 1986年Bosch在SAE(汽车工程人员协会)大会上提出CAN总线概念，CAN总线率先在汽车电子行业孕育。随后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此点亮CAN总线发展的星星之火。六年之后CAN国际标准ISO11898/ISO11519发布，CAN总线在通信领域的燎原之势由
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容错CAN CAN-bus
CAN-bus起源于汽车总线，目前被广泛应用于环境复杂的工业现场，因此必要的总线防护是主板及设备安全的重要保障。今天这里跟说一说CAN总线防雷防护设计。
从广义上讲防雷包含两个概念，一是防雷击二是防浪涌。雷击是雷雨云中电荷瞬间释放的现象，它能在周围引起高能、瞬变的电场及磁场。浪涌包括浪涌电流、浪涌电压，它是指电路中瞬间出现超过正常工作电压、电流的现象，如图1，雷击又可分为直击雷、非直击雷，直击雷是雷电直接作用到物体上，非直击雷则是通过电磁场感生出电动势、电流作用到物体上
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CAN-bus
CAN-bus网络中原则上不允许两个节点具有相同的ID段，但如果两个节点ID段相同会怎样呢? 实验前，我们首先要对CAN报文的结构组成、仲裁原理有清晰的认识。
一、CAN报文结构 目前使用最广泛的CAN-bus网络标准是V2.0版本，该标准又分为A、B两部分，它们主要的区别在仲裁区域的ID码长度。其中CAN2.0A(标准帧)为11位ID，CAN2.0B(扩展帧)为29位ID。下表1为CAN报文结构：
表1 CAN报文结构
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CAN CAN-bus
在CAN-bus电路设计中，理论上收发器支持节点数最多可做到110个，但实际应用中往往达不到这个数量。这里我们谈谈如何通过合理的CAN-bus总线设计，保证CAN网络中的通讯的可靠性和节点数量。 1.影响CAN总线节点数的因素 影响总线节点数的因素有多种，本文我们从满足接收节点的差分电压幅值方面来讨论，只有满足了这个前提条件，我们才能考虑总线的其他因素如寄生电容、寄生电感对信号的影响。 1)发送节点的CAN接口负载 为何考虑CAN接口负载? CAN接口负载即为CANH、CANL之间的有效电阻
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CAN-bus CAN
电力线通信总线技术（PLC-BUS）是一种高稳定性及较高价格性能比的双向电力线通信总线技术，它主要利用已有的电力线来实现对家用电器及办公设备的智能控制。这种电力线通信技术是由电力通信系统有限公司研发而成，并因技术的革新被获得多项专利。
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PLC-BUS
每年，对高可靠性的电力线控制技术的潜在市场需求高达30亿美金。现有的和正在开发中的电力线通信技术可靠性并不高，而且在为客户节约成本方面也做的不够理想，还达不到欧洲中等住宅市场的需求。而PLCBUS技术拓展了更宽的市场领域，包括：家庭网络，灯光控制，HVAC，家居自动化，无线遥控控制，安防，家庭影院和因特网控制等等。
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PLC-BUS
电力线通信总线技术（PLC-BUS）是一种高稳定性及较高价格性能比的双向电力线通信总线技术，它主要利用已有的电力线来实现对家用电器及办公设备的智能控制。这种电力线通信技术是由位于荷兰阿姆斯特丹市的荷兰ATS电力线通信有限公司研发而成，它们致力于设计、开发和制造先进的电力载波家居控制技术，并因此技术的革新被获得多项专利。
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PLC-BUS 网络布线
引言 现代电信系统已发展为一个庞大的综合化数字网络，除了提供传统电话服务外，也提供多种数据接入服务，其典型应用是为其它专用通信系统提供数据中继服务。因E1信号接入方式简单，一般电信交换机都会预留部分E1接入端口以供专用通信系统使用。为满足电信网接入要求并充分利用线路资源，E1终端子系统内部常采用ST-BUS总线对各路用户数据进行复接或解复接，并实现与E1信号的转换。考虑到专用接口芯片针对某一种或几种标准接口而设计，已无法满足所有接口标准(尤其是新型接口标准)要求。为使各种接口都能与电信线路进行数据交
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CPLD ST-BUS
随着CAN-bus相关芯片价格的下降，内置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus当前已经进入了众多早期由于成本问题无法使用的领域，成为极具生命力的现场总线，今天我们就来探讨如何构建专属自己的CAN-bus应用层协议。 在CAN-bus网络上，CAN报文以广播的形式发送，CAN报文不包含地址信息，是否处理接收到的CAN报文由接收点的软件确定。CAN-bus只提供可靠的报文传输服务，CAN报文的使用由应用者定义， 所以CAN网络中的节点要相互通信就必须制定一个统一的规则。CAN应用层协议就是
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CAN-bus MCU
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