- 一向专注本业的华为,并不盲目去改造整个汽车产业链,因为任何行业都是有专业性的,华为必定会从自己擅长的领域开始,逐渐打磨,提升核心竞争力。相比较高调布局智能汽车的互联网巨头,慢悠悠的华为,或许同样会演绎“后来者居上”的熟悉桥段。
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华为 智能汽车 BU
- 近日,由任正非签发组织变动文件,华为成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。在5月上旬,华为发布了王军拟任命为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示,公示截止日为2019年5月17日,王军此前在华为日本运营商业务部任职。
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华为 BU 智能汽车
- 基于BU21023的电阻式触摸屏两点触控功能设计,摘要:随着触摸屏的普及,两点/多点触控功能成为人们新的关注点。本文介绍了电阻式触摸屏两点触摸控制芯片BU21023的功能与应用,并基于嵌入式Linux系统实现了电阻式触模屏的两点触控功能。该方案可以用于普通四线电
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BU 电阻式触摸屏 触控
- 1.现场总线NCUC-Bus技术在国内的发展情况为加快中国高档数控系统的技术研发进度,2008年2月,成立了由华中数控、大连光洋、沈阳高精、广州数控、浙江中控组成的数控系统现场总线技术联盟(NCUnionofChinaFieldB...
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现场总线NCUC-Bu
- 1,CAN-BUS的起源控制器局域网(controllerareanetwork简称CAN)最初是德国Bosch公司于1983年为汽车应用而开发的,一种能有效
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CAN-BU
- 摘要 介绍了MIL-STD-1553B总线的完备接口芯片BU-61580的特点和工作原理。以16位缓冲器方式接口为例,叙述了利用BU-61580设计基于DSP的1553B终端的方法,最后,通过例子具体分析了BC、RT工作模式下软件的初始化过程及
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接口芯片 MIL-STD-1553B BU-61580
- 基于DSP的1553B总线接口电路设计, 机载火控数据采集技术需要满足实时采集、实时传输、实时存储以及方便下载的需求,以便于地面人员对获取信息的处理。这样可以更好的动态掌握飞机的作战状态,提高飞行训练效果和作战能力。1553B数据总线作为航空电子
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1553B DSP BU-61864 机载火控数据
- 为了满足载荷与卫星进行可靠通信的目的,设计并实现了基于FPGA和BU-65170协议芯片的1553B远程终端。自行设计了用于控制BU-65170的主控制状态机,采用16位零等待缓冲接口模式,使用单消息和双缓冲模式进行消息传输。创新性地引入RS 422总线与1553B总线进行通信,方便测试过程,结果直观可见。采用专用测试板卡Alta ECD54-1553对系统进行测试,获得预期的可靠结果。FPGA取代传统CPU来控制1553B通信并集成数据传输功能,采用Verilog HDL硬件描述语言有利于软件移植,缩短
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终端 设计 实现 远程 1553B FPGA BU-65170 基于
- 摘要 BU-61580芯片是美国DDC公司生产的、用于实现微处理器到1553B总线信号转换的接口协议芯片,具有BC/RT/MT一体化设计、单电源、电磁兼容性满足军标等特点。文中介绍了基于BU-61580设计的1553B总线板卡,扩展性强
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1553B BU 总线
- 本文主要描述了1553B总线终端接口芯片BU-65170的内部寄存器和RAM资源,提出了BU-65170与16位单片机Intel80C196的硬件接口设计和软件接口设计的方案。
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65170 1553B BU 终端设计
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