- 电动汽车驱动电机频繁工作于启动／停车、加／减速等复杂工况下，较工业用电机需要更宽的转速范围和更高的过载系数，同时对控制器的开发提出了较大的挑战。设计了一种适用于电动汽车的永磁同步电机(PMSM)控制器。给出了主电路的设计方法及驱动、检测和保护单元的参考电路。软件部分采用矢量控制，并根据实时性要求将任务划分为4级。最后搭建平台，对控制器的性能进行了测试。
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电动汽车 永磁同步电机 控制器 PMSM
- 充电电池是电动汽车的核心部件，直接影响电动汽车的性能，而一种有效的充电方法可提高动力电池的寿命。设计了充电主电路及控制电路，针对铅酸蓄电池在PSCAD环境搭建了仿真电路模型，采用一种自恢复正负脉冲式充放电策略，验证了该充放电策略的有效性，对于其他种类的蓄电池也有借鉴意义。
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电动汽车 充放电 策略
- PC统治市场几十年，直到被iPhone以及后来的iPad等后PC时代的设备废黜。不过，有迹象显示，后PC市场已经出现过早饱和迹象，这意味着，高科技行业的巨头们需要寻找新的利润增长点。
以下是我们的猜想：
游戏机
游戏机曾经是后PC时代设备的一种发端，两种设备的长期战争已经将原本利润丰厚的游戏PC变得无利可图，现在，PC大佬们纷纷涉足游戏机市场。
AMD尤其看好这一市场，它已经和全部的主流游戏机厂商谈判，准备为其下一代产品提供芯片。这种合作未来将给AMD带来滚滚财源。
随着
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电动汽车 汽车制造
- 电动汽车，一度被认为是未来汽车的发展方向，也引得众多厂商投入大量的资金和技术，政府在之前的几年内也对电动汽车给予了大量的政策鼓励。可实际情况是，奥迪几乎放弃了性能创下德国纽博格林北环赛道记录的电动超跑，其它主流厂商也逐步退却，国内电动汽车的销量着实惨淡。种种这些，让人必须冷静下来，重新审视电动汽车的未来。
笔者认为，汽车的未来是电动的，这一点是毫无疑问的。疑问在于：这个未来什么时候才能来。现在来说，电动汽车的最大问题在于其动力源——电池。现在最主流的技术仍旧是采用锂电池，
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电动汽车 电池 充电 新能源
- 美国Navigant Research研究机构(原派克研究所)近日发布报告称，2020年全球电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力)年销量将达到300万辆。
Navigant Research的报告结论主要基于去年全球电动汽车增长率高达150%，不过当年电动汽车数量仅占小型车总量的0.2%。根据Navigant Research的预测，2020年这一比例将达到3%。
报告称，全球电动汽车迅速增长的主要原因包括：油价进一步上涨、电动汽车成本下跌，以及包括本田、现代和大众等车企不断推出新电动车型
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电动汽车 电池
- 美欧汽车巨头将联袂推出纯电动汽车。通用汽车将在月内首次推出电动汽车。在欧洲，德国大众等将在年内涉足电动汽车市场，意在追赶领跑的日本企业。然而，由于受“页岩气革命”推动，美国的汽油车需求明显走强，欧洲的新车销售仍持续低迷。这些新车款被视为开拓世界电动汽车市场的试金石，但将面临诸多不利因素。
据日经中文网日前报道，通用将在月内推出的首款电动汽车“SPARK EV”。开发团队负责人、高级副总裁玛丽•博拉(MARY BARRA)表示，&ldquo
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BMW 电动汽车
- 日本虽然在开发电动汽车上走在世界前列，但许多日本人现在已经不再迷恋所谓的电动汽车了。一方面是因为价格，另一方面则是因为电池续航能力和充电站数量不足。
这并不是说日本人不关心二氧化碳排放量。日本已经花了大笔经费研发内燃机引擎的替代产品，同时日本的混合动力汽车销量笑傲全球。去年，丰田汽车在日本卖出的40%的汽车都是混合动力车型，可谓惊人。
但是，尽管日本政府慷慨地提供了购买电动汽车的补贴，而且甚至连美国产的电动汽车特斯拉都用上了日本的创新技术，但是日本车主们却觉得购买电动汽车很不划算。
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电动汽车 电池
- 据报道，美国能源部下属的橡树岭国家实验室(ORNL)的科学家设计出了一种全新的全固态锂硫电池，其能量密度约为目前电子设备中广泛使用的锂离子电池的4倍，且成本更低廉。相关研究发表在本周出版的世界顶尖化学期刊《德国应用化学国际版》上。
该研究的领导者梁诚督(音译)表示：“新电池中用到的电解质也是固体，这种设计思路完全颠覆了已延续150年到200年的两个电极加一堆电解液的固有电池概念，也解决了其他化学家一直担心的易燃问题。”
几十年来，科学家们一直很看好锂硫电池，其比锂离
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电动汽车 锂硫电池
- 当前中国自主品牌车企面临竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。
左延安是在日前举办的“2013新能源汽车创新高峰论坛”上发表上述看法的。此论坛由合肥市政府主办，第一电动网和合肥国轩高科动力能源承办，主题 为“寻求增量突破、推进存量优化――新能源汽车市场化破冰之路”。原北汽集团董事长安庆衡、南京金龙董事长黄宏生、国轩高科董事长李缜等数百位新能源汽车 业界人士参与了本次论坛。左延安
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电动汽车 电池
- 据《日本经济新闻》3月18日报道，从事道路铺装业务的日本东亚道路工业公司开发出了无需使用充电线，可使电动汽车(EV)在行驶过程中完成充电的铺装技术。
它通过将供电线圈埋入道路的非接触供电技术，电动汽车可在行驶和停车时进行充电。这项技术有助于解决电动汽车连续行驶距离较短的问题，将力争早日投入实用化。
非接触供电的原理是，将供电线圈埋入道路，然后利用地下供电线圈的磁力使车辆电感线圈产生电流并完成充电。
东亚道路公司为了防止供电线圈在铺装过程中因受热和压力出现破损，开发出了具有弹力的特殊水
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电动汽车 充电
- 在日前召开的德国电动汽车会议上，总理默克尔与交通部部长彼得。拉姆绍尔及戴姆勒集团首席执行官一起查看了一辆奔驰电动汽车。
虽然有迹象显示德国消费者对电动汽车的兴趣减退，但总理默克尔重申仍将坚持未来十年内将德国电动汽车提高到100万辆的目标。
在近日召开的推进电动汽车技术峰会上，默克尔表示自己对电动汽车很有信心。虽然在她说这句话不到一天之前，一家以色列电动汽车公司刚刚宣布破产。
去年，德国汽车市场总销量约300万辆，但其中电动汽车只售出了不到3000辆。
德国汽车工业协会(VDA)
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电动汽车 新能源汽车
- 在智能手机大行其道的今天，手机耗电量会左右我们的使用时间，也会时刻影响人的心情，普通智能手机的使用时间一般不会超过一天，着实让人又爱又恨。最近，一位18岁的美国高中女生EeshaKhare进行了一个纳米化学创新研究，并在Intel的国际科学和工程展会上亮相了真正的电池“神器”，她发明的超级电容蓄电池可以让智能手机在20至30秒内完成充电，并且可以重复充电1000次。
有业内人士预测，除了移动设备，这个技术最大的应用领域在全电动汽车上。
据了解，这个创新引发了很多制造
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电动汽车 超级电容
- 你可以设想一下，有一种公共运输系统能够在城市中为人们提供运输服务，但却不会排放任何尾气，不需要架空电力线路，也不需要再充电时的漫长等待。但 是现在不需要再幻想了，因为一种新型充电系统能够在不久的将来实现你的这一梦想，它能在短短的15秒内快速为电动公共汽车的车载电池进行“瞬间充电”。
ABB公司研发的这项新技术，将被用于瑞士日内瓦的大容量电动汽车上，作为无轨电车系统供给最优化(TOSA)试点项目的一部分。
瞬间充电技术能够让电动公共汽车在上
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充电器 电动汽车
- 美国麻省理工学院(MIT)与桑迪亚国家实验室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人员在锂-空气电池领域取得了人们期盼已久的进展。该研究为锂-空气电池充电时发生的电化学反应带来了新的洞见。
锂-空气电池有望实现五至十倍于传统锂离子电池的蓄电能力，因此很多人认为，他们可能已经掌握了解题的关键，能将电动汽车从汽车业的一个利基市场转化成更加庞大的细分市场。
毋庸置疑，电动汽车仍然是媒体报道的焦点，比如最近赢得《消费者报告》(Consumer Reports)有史以来汽车
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电池 电动汽车
- 决定电池性能与寿命的关键是阴极与阳极的相互作用。日前，德国弗朗霍夫材料与光束技术研究所开发出一款新型锂—硫—电池。该电池通过特殊的阴极与阳极材料组合，使其充电循环次数提高7倍，从不到200次扩大到1400次。
锂—硫—模式电池的阴极材料是硫，不同于锂离子电池中采用的钴，不属于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫与液体电解质也发生交互作用，降低电池的性能。弗朗霍夫的科学家们便利用多孔碳来作为阳极材料，留存住硫，以减缓其与电解质的结合过程。新材料充电时的变形
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锂硫电池 电动汽车
电动汽车 介绍
电动汽车（Electric Vehicle） 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
目录
1 历史沿革
2 结构
3 优点
4 主要 [
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