- 传统内燃机车辆即使低速行驶也会发出发动机声音。通常，当车辆不在视线范围内时，行人和其他交通参与者通过视觉识别和对轮胎声音及传出的其他噪音的听觉识别来判断车辆的接近或离开。电动车辆(EV)则不会发出发动机声音。低速行驶时，在传统内燃机(ICE)启动之前，混合动力电动车(HEV)或插电式混合动力电动车(PHEV)几乎是无声无息地移动。当速度低于19 英里/时，这些车辆发出的声响难以听到。在更高速度下，轮胎声音则成为主要声响。
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- 在此次内燃机展上，全球知名的汽车与智能交通技术和服务供应商博世以“创新系统解决方案支持道路/非道路市场”为题，展出了一系列应用于道路和非道路市场的先进柴油技术及电气化产品，包括可支持满足最新排放法规的柴油燃油喷射系统和尾气后处理系统，多品种、高精度传感器，以及紧跟未来电气化趋势的低压混合动力系统48V电池等。其中，部分展品为首次展出，如本土研发的喷射压力可达2000巴的高压共轨系统CRS1-20，以及新设计、可支持满足国六排放法规的尾气后处理系统。
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- 集成的智能功率模块(IPM)将在汽车功能电子化中发挥关键作用，促成新一代紧凑的、高能效和高可靠性的电机驱动器，实现在内燃机中省去耗能的机械式驱动负荷。IPM的主要促成元素有场截止沟槽IGBT、STEALTH 二极管、HVIC、LVIC和DBC技术等。
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- 在中国、印度和巴西等新兴市场，对低成本两轮和三轮机动车的需求不断增加。这些小型发动机――特别是汽化两冲程设计，成为了亚洲小型发动机的主流，也是空气污染的主要来源。一辆带有两冲程发动机的三轮出租车
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