启停系统太费电，有哪些供电好方法？

除了48V系统，一些开发者还选择使用超级电容为车辆的启停系统供电。这些超级电容可以在发动机关闭期间提供电力，不会给电池造成任何负担。

“由于超级电容在放电时并不涉及化学反应，因此放电速度非常快。”通用汽车的Walker表示，“2016款凯迪拉克ATS和CTS均采用了超级电容的设计，可以在车辆启动时提供更快的能量提升。这种能量流可以加快发动机的启动速度，有助于为驾驶员提供更加流畅的再启动体验。”

这种设计可以延长铅酸电池的使用寿命。在凯迪拉克系统的设计过程中，通用公司与大陆集团(Continental)合作，采用了麦克斯威科技公司(Maxwell Technologies)的超级电容，有力补充了车辆的电池电源，但目前高性能版ATS-V和CTS-V尚未采用超级电容的设计。

“增加一个超级电容可以显著降低电池的启动电流，从而延缓电池化学材料的损耗。”麦克斯威高级产品营销经理Jens Keiser表示，“此外，这种设计还能降低电池的峰值电流需求。”