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如何准确测量CAN节点的电容含量

作者:时间:2017-10-21来源:网络

  汽车总线设计规范对于节点的输入电容有着严格的规定,每个节点不允许添加过多容性器件,否则节点组合到一起后,会导致总线波形畸变,通讯错误增加。具体如表 1所示。为汽车测试标准GMW3122中的输入电容标准

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201710/366888.htm

  表 1 GMW3122输入电容标准

  所以每个厂家在上车前,都要测试节点DUT(被测设备)的CANH对地、CANL对地、CANH对CANL的输入电容。方法一般是使用GMW3122汽车测试标准中的CAN方法。如图所示。




  而这样的测试方法,有着比较大的局限性,只能看一个波形的放电时间进行测量和计算,人工误差较大,通过多次的统计,然后进行平均,非常消耗时间。另外由于电容属于非线性器件,使用方波测量,无法有效排除直流分量。

  所以广州股份有限公司改进了测试方法,使用CANScope-Pro总线分析仪与CANScope-StressZ扩展板组合后,发送测试波形为正弦波,测试精度要比方波要高。不会受到收发器内阻与线缆的影响,无需使用负载电阻。并且可以自动测量,减少了人工误差和工作量。

  1.测试Сin

  如图4所示,进行测试连接。注意要把终端电阻RHL设置为0Ω,即将CANH和CANL短路。


  如果Cin在40~150pF,则Cin测试通过。

  2.测试Cdiff

  如图 6所示,进行测试连接, 注意,要断开RHL终端电阻,并且将RL使能,设置为0Ω后对Vdis-连接。

  打开CANStress配置,将干扰源确定为内部。保证CANL对地短路。如图 7所示。

  如图8所示,点击阻抗测量中的开始,测试出的Cp就是Cbusin2,然后Cdiff= Cbusin2 - Cin。

  如果Cdiff在0~90pF,则Cin测试通过。

  广州股份有限公司研发的一款综合性的CAN总线开发与测试的专业工具,集海量存储示波器、网络分析仪、误码率分析仪、协议分析仪及可靠性测试工具于一身,并把各种仪器有机的整合和关联;重新定义CAN总线的开发测试方法,可对CAN网络通信正确性、可靠性、合理性进行多角度全方位的评估;帮助用户快速定位故障节点,解决CAN总线应用的各种问题,是CAN总线开发测试的终极工具。



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