基于MCS-51的汽油机电控燃油喷射系统控制

2．2 起动后喷油量控制
在起动后正常运转工况下，单片机主要根据空气流量传感器(AFS)信号和曲轴位置传感器(CPS)信号得到的发动机转速计算出基本喷油量，并经过进气温度、大气压力、蓄电池电压、发动机水温、怠速工况、加速工况以及全负荷工况等参数修正后，得出喷油脉宽，向喷油器发送喷油指令控制喷油。
喷油器的实际喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量3部分组成。
基本喷油量由空气流量传感器(AFS)信号、曲轴位置传感器(CPS)信号、以及目标空燃比(A／F)计算确定。喷油修正量由氧传感器(EGO)信号和蓄电池电压UBAT信号计算确定。喷油增量由节气门位置传感器(TPS)信号、冷却液温度传感器(CTS)信号和点火开关(IGN)信号计算确定。
启动后喷油量控制原理如图4所示。

2．3 断油控制
发动机断油控制系统根据断油条件的不同，可分为超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制等。
超速断油是指当发动机超过允许的极限转速时，ECU立即控制喷油器中断燃油喷射。
减速断油是指发动机在高速运转中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。
清除溢流是指当加速踏板踩到底，同时又接通点火开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排除汽缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能够跳火。
2．4 空燃比反馈控制
为降低发动机有害气体的排放量，许多汽车上装备了三元催化转换装置。但三元催化转换装置只有在混合气浓度处于理想空燃比附近时才能使CO、HC的氧化反应和NO的还原反应同时进行，才能最大限度地降低有害气体地排放量。为将混合气体浓度控制在理想空燃比14．7：1附近，在发动机的排气管中安装了氧传感器，单片机通过氧传感器的反馈信号对喷油量进行控制，从而控制混合气的浓度。