FlexRay为实现更高级的驾驶体验铺平了道路
通过设计能充分利用MCU固有优点的客户定制接口，例如ARM 9的多层系统总线，能够进一步提升系统性能和灵活度。这种架构还能确保较大范围的可升级性。
控制器-主机接口是FlexRay的关键性能预测器
FlexRay联盟中120多家公司这个数量还相对较少。要想开发出好的FlexRay器件并使整个系统正常工作，还有必要充分理解整个协议以及它与系统中其他部件之间的相互作用。
为了确保符合FlexRay标准，协议引擎最好是基于能够完全表征FlexRay标准的模型之上，即众所周知的‘参考模型’。
飞思卡尔半导体公司和恩智浦半导体公司这两个FlexRay联盟的创始成员积累了各自的经验，并创建了大多数观察人士相信能够提供最佳性能的协议引擎。该引擎采用了一个颇具特色的控制器-主机-接口概念，从而使其更具独特的特性。
质量保证
FlexRay芯片市场无疑将快速增长并将最终做大。因此，许多半导体厂商正在加入FlexRay的研发潮流中。
为了确保安全性、鲁棒性和互操作性，FlexRay联盟求助备受尊敬的一致性测试组织-T?V Rheinland Group来执行一致性测试。
在初期的FlexRay控制器中，恩智浦半导体公司的SJA2510具有几个鲜明的特点。基于ARM7或ARM9内核的SJA2510采用上面所述的以MCU为中心的架构，因此它能为设计师和终端用户提供上述所有优点。
特别是它还提供了周期复用，这是汽车工程师们特别期望的一个功能。周期复用能够使工程师们更有效率地利用带宽，因为每个周期内的每个时隙能够被多个数据流复用，而不是保留一个很少使用的独立时隙。该技术进一步提高了系统效率，特别是当刷新数据之间的时隙超过周期时间的时候。
FleaRay收发器
如图2所示，收发器也是实现FlexRay的一个关键器件。该器件工作在物理层，负责发送和接收通过FlexRay总线传送的从一个芯片到另一个芯片的实际电信号。
对于以前的汽车网络，例如CAN，其收发器的设计相对简单。不过FlexRay的收发器却并非如此。该收发器对总线上所传送的信号时序和波形的容差性能非常苛刻。
正如前面所指出的那样，FlexRay标准定义了三种网络拓扑架构：无源节点、无源星形和有源星形。由于每种拓扑架构对收发器的要求不同，因此收发器必须具备处理无源架构和有源架构的双重能力。
之所以说这一点非常关键，是因为以下几个原因。很少关注的一个事实是，设计师团队在初期设计中可能采用无源架构，然后随着经验知识和系统要求的增加逐步过渡到有源拓扑架构。收发器能够处理两种拓扑架构的能力意味着，随着设计复杂度的增加设计师无需切换成另一个新器件。
目前只有恩智浦半导体公司才具有这类通用的FlexRay收发器。其TJA1080是全球首款全功能的FlexRay收发器。它还能提供许多标准之外的功能以及FlexRay v2.1标准所规定的可选功能。它不仅能够充分地支持节点配置和星形配置，还具有出色的ESD防护性能和功率管理性能。BWM X5中用的就是TJA1080，其中既有节点配置，也有星形配置。
深远影响
FlexRay正在改变合作规则。随着汽车电子成为汽车功能和性能背后更主要的驱动力，汽车制造商已经向合作模式迈进了许多。在该模式中，他们更多地依赖半导体厂商设计出能够控制汽车功能和性能的一些芯片。
FlexRay的采用将加速这种趋势。但在芯片制造商内部，相对于系统级经验来说，纯芯片设计的能力显得越来越不重要了。FlexRay的复杂性使得芯片制造商不可能通过在现有芯片中简单地集成IP模块来提高竞争能力。
实际中将需要更全面和更具整体性的解决方案。但这只有在具备以下条件的情况下才能实现，即在标准研发中进行了长期投入，有实地严酷模拟的雄伟计划，以及具备上一代汽车电子技术的成功研发历史。
把能够满足上述条件的半导体厂商作为合作伙伴，才能确保汽车制造商能够生产出高性能的、具有更高安全性和可靠性的汽车，并为用户全面提供更好的驾驶体验。
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