造车新势力蔚来汽车旗下芯片业务正式迈出独立运营的关键一步。

据工商信息显示，安徽神玑技术有限公司已于6月17日完成注册，注册资本1000万元，经营范围涵盖集成电路芯片设计及服务、集成电路芯片及产品销售、人工智能应用软件开发等多个领域。

公司法定代表人为蔚来硬件副总裁白剑，此前曾担任小米芯片和前瞻研究部门总经理，并于2020年11月加入蔚来。公司注册地址与蔚来中国总部同位于合肥经济技术开发区恒创智能技术园，与蔚来中国总部地址相同。

这一动作被业内视为蔚来应对持续亏损压力、激活芯片业务活力的重要战略调整。

自研芯片之路

蔚来自研芯片之路始于2021年，由李斌亲自推动。除“神玑NX9031”外，公司还开发了激光雷达主控芯片“杨戬”，并于2023年9月发布。据蔚来创始人李斌曾表示，自研芯片可使单车成本降低超1万元，以2024年22.2万辆交付量计算，潜在降本空间超20亿元。

蔚来芯片业务独立计划始于2024年7月，在 NIO IN 2024 蔚来创新科技日活动现场，公司宣布自主研发的5nm智驾芯片“神玑NX9031”流片成功。该芯片集成超500亿晶体管，搭载32核CPU、高动态范围ISP及自研NPU，算力超过1000TOPS。此外，蔚来还推出了“杨戬”激光雷达主控芯片，进一步巩固了其在智能驾驶领域的技术优势。

今年 4 月的上海车展上，蔚来宣布 “神玑 NX9031” 开始量产上车，首先搭载于蔚来 ET9 车型，并陆续搭载于蔚来后续新车型，如 2025 款蔚来 ES6 和 EC6 等。

神玑芯片设计负责人张丹瑜在今年 5 月蔚来新车上市发布会上介绍，神玑 NX9031 的设计研发历时两年、性能测试历时一年，其部分性能指标优于第三方提供的行业通用芯片，且量产时间比英伟达最新一代智能辅助驾驶芯片 Thor-U 提前数月。每颗神玑芯片都有完善的冗余安全电路，能够做到实时检测，一旦发现异常情况，就会立即自我纠错和故障隔离。神玑 NX9031 的实际算力约为英伟达 Orin-X 的 4 倍，内存带宽为 546GB/s，是英伟达 Thor-U 芯片的 2 倍。它可以让各种网络结构的模型在车上部署和运行，也能让各种计算资源在智能辅助驾驶、智能座舱和智能底盘间跨域调度。

独立实体落地，承接外部订单

李斌认为，智能辅助驾驶芯片、整车全域操作系统和智能底盘将取代燃油车的发动机、底盘和变速箱，成为智能电动车的 “新三大件” 。自研芯片除了能提升技术实力，还有望帮助蔚来实现技术降本，全面提升销售额和毛利率，并优化费用控制，以达成整体经营目标。

李斌透露，神玑 NX9031芯片研发投入相当于建设1000座换电站的成本，按单站150万-300万元造价计算，总投入达数十亿元。

独立实体安徽神玑的成立，标志着蔚来芯片业务从内部研发部门转向市场化运营。接近蔚来人士向媒体证实，拆分后的芯片业务将承接其他车企订单，李斌此前亦在中国电动汽车百人论坛上公开表示：“蔚来的芯片和操作系统对全行业开放，想买最好的芯片可以找蔚来。”

这一策略与华为将车BU拆分为深圳引望子公司类似，旨在通过独立运营提升业务灵活性。

引战投谋控股权，财务压力倒逼改革

尽管蔚来未公开具体融资计划，但多方消息显示，存在两种可能的股权结构模式：一是仅引入外部资金，项目实体股权由蔚来主体与外部投资者共同持有，芯片自研团队继续保留在蔚来体系内；二是设立员工持股平台，与蔚来及外部投资者共同持股，实现业务的实质性分拆。最终方案尚在协商中。

此举被视为缓解蔚来财务压力的关键举措。财报显示，2024年蔚来研发投入达130.37亿元，2025年一季度净亏损扩大至67.5亿元，现金流压力持续加剧。

业内分析认为，蔚来选择此时拆分芯片业务，还可能与智驾芯片投融资环境变化有关。

当前国产智驾芯片市场由地平线、黑芝麻智能等企业主导，蔚来需在技术迭代与成本控制间寻求平衡。汽车分析师张翔指出，车企自研芯片需长期投入，若无法形成规模效应，可能沦为“技术负担”。

2023年前后，智驾芯片领域曾掀起投融资热潮，但当前资本趋于谨慎。一头部半导体投资机构人士指出：“智驾芯片估值预期高，且头部企业格局已现，退出路径不确定性增加。”尽管如此，蔚来仍希望通过独立实体吸引外部资金，分担研发成本。

未来展望

蔚来芯片业务独立，折射出造车新势力在“灵魂论”争议下的突围路径。通过拆分核心业务引入战投，蔚来既能缓解资金压力，又可保留技术控制权。若成功，这一模式或为其他车企提供参考。

目前，安徽神玑已启动外部订单承接，但具体客户名单尚未披露。业内普遍认为，蔚来需在技术开放性与市场竞争力间找到平衡点，方能在智驾芯片赛道占据一席之地。随着独立实体落地，蔚来“技术换盈利”的赌局正式进入实操阶段。

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