海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。

海底隧道对通讯的要求：

隧道内没有信号覆盖,对各种安全设备相关通讯尤为重要，进入隧道1公里以上，手机便没有信号，无法使用手机进行通讯，如果采用对讲机进行沟通，也只能满足2公里以内的通讯联系，超过这个范围，对讲机将无法正常使用。由于在长度较长的长大隧道内，需要很多的工人在不同的位置同时进行施工，现场安全防护人员和作业人员，无法与各种设备操作人员进行沟通，导致无法在第一时间了解设备运行情况和相关专业交叉作业情况，现场施工安全受到潜在威胁，且施工效率大大降低。

海底隧道在施工中的安全监测，设备布线要求特别高，采用无线能更好解决各种信号传输问题，在工况恶劣的环境中，无线比有线更有优势，NLM6系列无线无源采集仪，采集传感器数据并经LoRA无线发送，  DLS11网关中继能为无线采集仪数据传输中转，即使在隧道内也能实现无线信号的全方位覆盖。

海底隧道对混凝土的要求：

混凝土是一种脆性材料，它在受力状态下容易开裂，抗压不抗拉。正是由于混凝土的这一特性，工程师常常将混凝土与钢筋组合起来，在结构的受压区发挥混凝土的作用，在结构的受拉区发挥钢筋的作用。

民用建筑中的混凝土结构都是允许带裂缝工作的，大家经过混凝土天桥下时可以抬头看一看，桥下一般都布满了裂缝，混凝土裂了钢筋才能发挥出更大的作用。

在山里面打隧道，挖洞之后做支护和衬砌，支护结构和衬砌也是会带裂缝工作的，所以隧道的漏水也不可避免。山区隧道的工程师能想得开——漏水就漏水呗，少量的渗漏不影响安全。

但是海底隧道更加特殊，一方面产生裂缝后，含盐的海水渗透可能会加速钢筋的锈蚀，另一方面渗水也会威胁到隧道内的电子设备，甚至影响司机的情绪。

一是强度要满足要求，各种常见的受力情况（荷载组合）下，隧道结构混凝土的最大拉力不能超过混凝土的抗拉强度；

二是混凝土有耐久性，在使用期内保持其性能；

三是满足施工要求，若混凝土流动性很差，很容易出现浇注不密实的情况，产生缺陷。

制作混凝土并不仅仅是简单地把原料混合在一起，原料的比例直接决定了混凝土性能。而某些性能往往是此消彼长的，技术人员要调配出合适的比例，满足所有的要求，一定要经历千百次的试验。对混凝土质量的控制可以确保每一个节段完成好自己的使命：不开裂，而节段与节段之间的空隙也得保证滴水不漏。

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