近日，有客户咨询关于行星减速机的转动比是如何进行分配的这个问题，所以巴普曼工业科技（广东）有限公司http://www.bupermann.com/今天在这里便详细谈一下行星减速机转动比分配的问题。

行星减速机是近些年才出现在大众眼帘中的机械用具，因为人们对行星减速机认识的不断加强，结构不断加强，制造技术不断提升，使得行星减速机得到了越来越广泛的应用。而关于行星减速机转动比的分配问题，由于单级齿轮减速机器的转动比最大不超过10，当总转动比的要求超过这个值的时候，就需要采用2级或者多级的减速器，此时此刻，就需要我们考虑各级转动比之间的合理分配问题了。

要知道的是，行星减速机若是转动比分配错误，就会影响到减速器外形尺寸的大小，承载能力的大小。正确地转动比分配应如下：使得各级转动的承载能力接近于同样的数值，减速机器的外廓尺寸和质量最小，使得转动具备最小的转动惯量，使得各级转动中大齿轮的浸油深度大致相同即可。

提到行星减速机，就应该首先想到“高扭力，耐冲击”六个字，这也是其带给每一个使用过行星减速机用户的最为直观的感受。行星减速机的结构要优于传统的减速机结构，传统减速机仅仅依靠两个齿轮之间少数点接触挤压来形成驱动，所有的承载力都集中于相接触的少数齿轮面，极其容易产生摩擦和断裂。而行星减速机则具备6个更大面积齿轮接触面360度均匀负荷，多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷，使其更能承受较高扭力的压力。

再者一定要提一下的便是体积小，重量轻，传统减速机的设计有许多套大小齿轮偏移到交错驱动减速，因为减速比必须加倍两个齿轮的数量，齿轮的尺寸之间也要保持一定的距离，这也就造成了传统减速机的体积过大，笨重。而行星减速机的结构可以根据用户的个人所需段数来进行重复连接，并且可以实现多个段分开完成。

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