- 2026 年 5 月 5 日，授权元器件分销商贸泽电子正式上架并开售台达 Force-GT 48V 三相 DIN 导轨电源。该系列电源可稳定输出 48V 电压，适用于网络设备、充电桩、半导体设备、智能制造及工业机器人等高稳定性工业场景。产品涵盖 480W、960W 两大功率规格，转换效率分别最高可达 95.5%、96%，有效降低能耗；采用超薄机身设计，集成直流正常继电器与状态 LED 指示灯，并搭载防护涂层，可防尘抗污染，提升恶劣工况下的耐用性与可靠性。电源满载工作温区覆盖-40℃~70℃，55℃以上按
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贸泽电子 台达电子 Force-GT 48V 三相电源 DIN 导轨电源 工业电源 宽温电源 充电桩 半导体设备 工业机器人
- （2026 年 4 月 23 日，上海）今日，南芯科技（证券代码：688484）正式发布适用于 48V 汽车系统的高性能升降压 DC-DC 芯片 SC8708Q/SC8709Q。该系列产品已通过 AEC-Q100 认证，支持 80V/60V 电压条件下的双向高效能量转换，具备可配置的电流限值与输出电压等参数，适用于 48V 汽车系统中 ADAS、车载信息娱乐、底盘控制等多个模块，为电动汽车向 48V 系统升级提供兼具高性能、高灵活性与高性价比的通用电源方案。 助力 48V 迈向量产车
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南芯科技 48V 汽车系统 高性能DC-DC
- 电气系统对效率和成本效益的需求，正在推动48V 系统在各行业普及。这种更高电压的架构，成为传统 12V/24V 系统的最优替代方案，尤其在需要大功率输出的场景。工业自动化、电信领域已广泛采用 48V 为电机、执行器及其他大功率设备供电。48V 系统的核心优势驱动更大负载：12V 系统已无法满足现代功率需求，48V 可轻松应对。电流显著降低：电压提升后，电流可降至原来的1/4。减少功耗：更低电流意味着更小损耗、更少发热、更高效率。更高功率密度：集成式 48V 方案功率密度更高，续航更长、能量损耗更低。线缆更
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48V 机器人系统 Allegro
- 简介即将于2026年正式实施的《国标GB 48001-2026》对汽车功能安全提出了强制要求：碰撞或热事件下，非碰撞侧车门必须自动解锁。主电源失效后，系统必须保留至少一次的解锁能力。这意味着，车锁ECU的备用电源管理系统（BMS）已不再是可有可无的“后备选项”，而是必须达到严苛功能安全等级的“生命保障线”。芯海科技旗下首款通过ISO 26262 ASIL-B功能安全认证的车规级BMS芯片CBM9680，满足了车锁ECU场景下“应急响应快、低功耗待机、长期稳定运行”的核心需求，凭借创新的高边驱动架构与系统级
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芯海科技 CBM9680 BMS 芯片
- 2026 年国际储能技术与装备展览会（ESIE 2026）期间，全球领先的模拟与混合信号半导体厂商 MPS 芯源系统，发布储能 BMS 领域全系列升级芯片产品与系统级解决方案，全方位展示了其在 AFE 模拟前端、主动均衡、电量计等核心赛道的技术积累，以及针对储能全场景的定制化产品布局，为行业破解成本、效率、可靠性三大核心痛点提供了全新技术路径。本次展会上，MPS 披露了储能 BMS 领域六大核心产品线的完整布局，形成了从核心芯片到完整参考设计方案的全链条技术闭环，核心覆盖 AFE 模拟前端、主动均衡、电量
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- Diodes 公司（Nasdaq：DIOD）推出行业领先的超低RDS（ON）100V MOSFET，扩充其PowerDI8080-5 汽车级*N沟道MOSFET产品组合。与新型40V至80V MOSFET一同推出，所有8mm x 8mm海鸥翼引线器件均设计用于最大限度降低导通损耗、减少热量产生，并提升整体效率。其应用涵盖电池电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）及内燃机（ICE）平台中的无刷直流（BLDC）和直流-直流（DC-DC）转换系统。 工程师可利用额定电压100V DMTH10H1M
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Diodes PowerDI MOSFET 48V
- 【2026年4月1日, 中国北京】今日，第十四届储能国际峰会暨展览会（ESIE2026）在北京开幕。MPS芯源系统（NASDAQ代码：MPWR）携多款创新解决方案亮相B1展馆D17展台，展示了其在储能领域丰富的技术积累。 MPS展台现场图 依托在高性能电源管理芯片方面多年的研发经验，MPS可为家庭储能、大型储能中心、数据中心及通信基站等多种高、低压储能应用场景，提供高性能BMS解决方案，并通过高效率、低成本的主动均衡技术帮助系统厂商提升储能系统的整体性能与可靠性。
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- 电池储能系统 (BESS) 在住宅、商业、工业和电网储能的管理中发挥着重要作用。在现代 BESS 中，电池管理系统 (BMS) 如同电池组的大脑，监测电压、电流和温度等参数，并深入了解充电状态（评估可用剩余电量）和运行状况（评估电池芯的整体状态和老化程度）。通过确保更好的电池监测器的精度并增强系统级安全性，BMS 可以有效维持能源使用效率，延迟电池的过早老化，从而延长 BESS 寿命。 确保电池监测器的精度 电池组监测器不仅可以提高电芯电压测量的精度，还有助于改善荷电状态估
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- 从 12V 配电转向 48V 配电，能够解决大功率应用中的效率、热管理与系统架构难题。本文探讨从 12V 供电系统升级至 48V 的工程设计要点，重点分析能量损耗、服务器背板改造以及区域架构落地等关键内容。问：行业为何在大功率应用中放弃 12V 标准？答：核心原因是12V 下电流传输的物理极限。根据功率公式 P=VI，当功率需求（P）上升，在电压（V）固定偏低的情况下，电流（I）必须线性增大。这会导致配电网络中的电阻损耗随电流平方级增加，即 I2R 损耗。在 12V 系统中，大功率负载会产生极大电流，引发
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- 恩智浦CoreRide Z248区域参考系统在一个预集成的软硬件基础平台上融合了48V能量分配与智能数据路由，充分释放芯片性能，为软件定义汽车（SDV）架构的量产提供了一条更快、可扩展且风险更低的路径。 恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）发布CoreRide Z248区域参考系统——首个经过预验证、可直接用于设计的区域架构基础平台，结合了先进的48V能量分配、确定性数据处理、功能安全与实时响应能力。该软硬件基础平台旨在优化系统性能、降低系统
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- 主动均衡设计的简洁与高效，绝非华而不实的宣传噱头。本文将审视并介绍目前市场上广泛采用的几种主动均衡解决方案。我们将分析每种方法的优缺点，目的是整合它们的优势，形成一种更具实用性、更能实现简洁与高效设计的解决方案。最后，我们将强调，尽管大多数现有主动均衡设计主要关注电芯之间的均衡，但电池包之间的均衡同样重要，不容忽视。市场上现有的几种主动均衡解决方案市面上早已存在多种主动均衡解决方案，这里将重点介绍图1展示的三种常见主动均衡解决方案。限于篇幅，这里无法探讨所有可用解决方案，但本文介绍的三种方案极具代表性。这
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- 简单高效，即便不是所有设计人员的共同追求，也是大多数人的目标。本着“简单制胜”的原则，本文针对电池管理系统(BMS)，深入探讨了一种简单而高效的主动均衡系统的设计原型。您是否依然认为电芯的主动均衡方案要么复杂昂贵，要么简单经济但效率低下？其实，这种看法并不全然源于评估者的主观偏见，而更多是基于对市面上各类主动均衡方案所做的客观且公正的分析所得出的判断。电芯不匹配对BMS电池包的影响在BMS中，多个电芯通常串联连接，形成高压电池包。这种高压电池包能够为多种系统供电，包括电动汽车、高压储能系统和不间断电源。对
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ADI BMS 主动均衡
- 电池管理系统（BMS）是电动汽车的关键组成部分之一。这对于确保电池组的安全性、耐用性和管理性能至关重要。BMS控制电池单元的健康状态和充电状态，通过电池平衡优化其稳定性。它监控电池电压、电流和温度等核心参数，确保一切在安全范围内。如今，大多数汽车制造商都在努力降低设计的资源强度。虽然有线BMS长期以来被证明可靠，但它严重依赖铜线和电气连接器，这些可能随着时间磨损。寻找并修复这些问题通常非常昂贵。有线BMS设计的这些系统缺陷促使无线BMS的出现。转向无线BMS大大简化了高压电池（800伏及以上）的设计，并提
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BMS 无线电池管理系统 模拟前端 电动汽车
- 2025年就这样过去了，还来不及感慨就转瞬即逝；想起站长的一句话：时间就像一头野驴啊，跑起来就不停。最近遇到商用车的项目，低压供电系统升高到24V，与目前的12V单板电源是不兼容的，所以这次一起学习分析下24V供电系统下对单板电源设计的影响，以宁德时代的某款24V供电平台的BMS产品作为学习分析对象。电气测试参数的差异乘用车的12V系统单板设计是我们熟知的，若提高到24V系统，一系列的电气测试参数都发生了较大变化；测试标准主要参照ISO 16750-2，其中筛选出几个极限的电压参数如下表：红色字体为24V
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