IEEE P802.3dm 启动 D2.1 意见逐条处理：10 Gb/s 下行非对称车载以太网细节敲定中

IEEE P802.3dm（非对称电气车载以太网）任务组9月5日在公开区更新了D2.1草案的proposed responses、按条款排序版本、PICS bucket以及截至当日的late comments，并计划9月8日以off-cycle会议启动D2.1意见处理，9月14—17日的interim会议继续处理。这一项目定义的是面向车载端节点摄像头链路的非对称物理层：高速方向目标支持2.5、5、10 Gb/s，反向提供约100 Mb/s的控制与状态通道，传输介质为单对屏蔽双绞线或同轴线，链路段长度约15米。

图片来源：英飞凌（IEEE 802.3dm 车载以太网架构介绍）

P802.3dm在2024年3月获批立项。它的出发点在于，摄像头视频主要从传感器流向处理器，反方向只有低速控制流量，而802.3ch定义的2.5/5/10GBASE-T1是对称PHY，为边缘端节点保留了一条基本用不上的高速上行，代价是多出的硅面积与功耗。摄像头端节点对复杂度与功耗限制严格，非对称结构把PHY做得更小，也更容易放进紧凑的摄像头模组。与GMSL、FPD-Link这类点对点专有链路相比，P802.3dm作为IEEE 802.3的扩展，保留二层与TSN的兼容性，可以接入交换网络实现多路摄像头共享，也沿用以太网已有的合规测试、电磁兼容与互操作验证体系。

草案进展显示这一流程正在逐轮收紧：D2.0在5月14日至6月13日完成首轮工作组投票，7月9日的off-cycle会议启动D2.0意见处理，之后形成D2.1；9月8日的会议将处理D2.1收到的意见。工作组同时已开放标准协会投票（Standards Association Ballot）的注册，加入截止日期为9月25日。

D2.x阶段是标准文本改动最密集的时期。proposed responses决定每一条意见是被采纳修订、部分吸收还是驳回，PHY电气指标、回波损耗与串扰预算、PICS条目这些内容在这一轮轮裁决中被逐条敲定；PICS bucket的整理结果直接框定未来互操作测试要覆盖哪些一致性声明；late comments的多少也能反映技术争议是否接近收敛。对跟踪车载摄像头链路从专有SerDes向标准以太网迁移的工程师来说，D2.1的决议列表比最终发布文本更早暴露标准走向——哪些速率档、哪些测试条目仍在反复修订，往往就对应产业链上尚未达成一致的部分。