随着各国政府出台举措来推动减少内燃机 (ICE) 汽车排放的温室气体，原始设备制造商 (OEM) 纷纷将机械系统重新设计为电子控制系统。高水平的系统连接和智能技术使自动驾驶汽车成为现实，因此市场对电子产品和软件算法的需求不断增长，以符合包括国际标准化组织 (ISO) 26262 在内的各项安全要求。传感器，尤其是角度传感器，在需要满足功能安全标准的系统中不可或缺。它有助于监控和提供扭矩和角度信息，而这些信息是高效驱动或运行各种汽车系统所必需的。设计EPS系统电动助力转向系统 (EPS) 由转向柱、电子控制
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AMR角度传感器 位置感应系统 EPS
电动助力转向系统（Eelectric Power Steering 简称 EPS 是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统 。它作为一种新型助力转向系统与已有几十年发展历史的传统液压转向技术相比，具有诸多优点。可以通过软件改变它的电动助力转向特性，因此提高了硬件资源的利用率；而且在低速行驶时转向轻便， 在高速行驶时转向具有沉稳 感；助力电机只在转向时工作，能够节省汽车能源。 电动助力转向技术将最新电子技术和高性能电机控制技术应用于汽车转向系统，大大提高了汽车的经济性、动力性和机动性，适应了现代汽车发展
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英飞凌 TC275 EPS
一款基于ST PowerPC SPC560P34L1以及predriver L9907, 低压MOSFET STP120N4F6等的EPS电机驱动板设计方案。
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ST SPC560P34 EPS 转向助力
方案描述：专门用于关键安全应用的先进的16位和32位MCU，已成为当前电子助力转向系统的核心组件。这些控制器可提供更强的计算能力和用以支持复杂电机控制功能的专用片内外设。 集成式电源解决方案也是电子助力转向单元的重要组件。它们集成了用于CAN和LIN等各种汽车总线互连能力。MCU通常可以通过SPI接口或直接控制内置的预驱动器，对功率MOSFET进行驱动。方案设计图： 方案关键器件表：
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飞思卡尔 MCU 电动助力转向系统 EPS
方案描述：对于电动机控制单元，要求具备与其它CPU通信的接口、高性能CPU、大容量内置存储器、高速高精度A/D转换器，支持电动机控制的专用定时器单元。 瑞萨公司为满足上述要求，提供了SH族、M16C族及H8S族。此外，还提供了电动机专用驱动IC（M59314）及PowerMOS（第7代）。方案设计图：方案关键器件表：
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Renesas EPS
1. 概述汽车电子助力转向系统(EPS)可以降低能耗，提高驾控智能水平，且更容易与其它高级安全系统集成，因而近年来在汽车中得到了大力的推广和发展。在
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26262 EPS
EPS应急电源的工作原理是什么？-1.从IEC的定义来说，后备式UPS是市电正常时，由市电向负载供电，当市电出现故障时，由电池组提供能量，经逆变器向负载供电。EPS从功能上来说与上述后备式UPS定义符合。但是，说EP
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EPS 应急电源
照明型EPS应急电源应用及选择常识-照明型EPS应急电源主要是用于消防应急照明系统以及某些小功率设备应用。
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EPS 电源
接上期2)功率电路EPS系统的功率电路主要实现三部分功能。一，由6个 N-MOSFET组成的三相逆变全桥的逆变功能；二，由串联在 三相桥上方的N-MOSFET实现的电池反接保护功能；三，执 行功能安全关断输出命令的相切断功能。总的来说，功率电路首要考虑的是可靠性和效率。先说效率，除精细的FOC电机控制方法外，MOSFET 器件本身是效率的另一个决定因素。好的MOSFET意味着 更低的RDS(ON)、更低的开关损耗，功率电路才可能有更高 的效率。EPS系统功率从300W到几千瓦不等，对MOSFET 的电流跨
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EPS 电控
接上期4 基于英飞凌产品的汽车EPS电控系统解决方 案从机械和电气角度，EPS系统可分划为机械系统和电控 系统。图7为基于英飞凌产品的汽车EPS电控系统方框图。 EPS电控系统又可细分为ECU电子控制单元、 电机及传感 器三部分。图7所示的浅蓝色区域为ECU的控制电路(也叫 逻辑电路)，浅黄色区域为功率电路。简要工作关系如下所 述。由图7可知，电池12V电源分别供给了控制电路和功率电路，控制电路通过外围的扭矩传感器检测到驾驶员手转方向盘的力矩，在得知驾驶员的转向意图后控制电路会在极短的时间内采
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EPS 电控
1 前言 电动助力转向系统(Eelectric Power Steering 简称EPS)是 一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。它作为一 种新型助力转向系统与已有几十年发展历史的传统液压转向 技术相比，EPS具有诸多优点。可以通过软件改变它的电动 助力转向特性，因此提高了硬件资源的利用率；而且在低速 行驶时转向轻便，在高速行驶时转向具有沉稳感；助力电机 只在转向时工作，能够节省汽车能源。电动助力转向技术将 最新电子技术和高性能电机控制技术应用于汽车转向系统
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EPS 电控
今天，电子动力转向系统(EPS)已成为减少二氧化碳排放的关键要素之一。因此各种不同类型的汽车都装备有机电动力转向系统。那么在实现电子助力转向
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XC2300 EPS 汽车电子
转向系统是汽车的重要组成部分，其性能直接影响着汽车行驶的稳定性和安全性。早期的汽车转向系统为纯机械转向系统，没有助力，转向动力完全由驾驶员提供，驾驶体验差。从上世纪30年代以后，逐渐出现了助力转向系统。目前，汽车助力转向主要有3种形式：液压助力转向系统(Hydraulic Power Steering，HPS)，电控式液压助力转向系统(Electric Hydraulic Power Steeing，EHPS)以及电动助力转向系统(Electric Power Steering System，EPS)
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EPS PID
随着电子技术的发展，电动助力转向系统(Electric Power Steering，EPS)作为传统液压助力转向系统(Hydraul ic Power Steering，HPS)和电动液压助力转向系统(Electro-Hydraul ic PowerSteering，EHPS)技术的替代者，其应用愈来愈广泛。本文通过分析EPS的基本原理。市场以及技术优势，结合英飞凌。TI.飞思卡尔等半导体厂商的EPS方案研发现状，给出基于ADI BF506F的EPS方案和技术评估。
1背景
电动助力转向
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ADI DSPBF506F EPS
eps介绍
(压缩的PostScript)由 Adobe 系统发展出来的 PostScript图形文件设置的扩展。 EPS可以使PostScript图形文件与其他文档合并。 [
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