- 现在，OEM和一级供货商可以更轻松地获取价格合理且性能可靠的成像雷达传感器技术。恩智浦和赛恩领动联合开发的入门级量产4D成像雷达为这项技术提供了有力证明。雷达在现代汽车的功能安全中至关重要。近年来，汽车雷达市场一直需要平衡性能和成本的入门级汽车成像雷达解决方案。全球各地的OEM都可以利用这些解决方案，而在中国等地区，新兴电动汽车（EV）制造商对这类解决方案的需求很大，因为电动汽车象征着智慧汽车。 图一 : OEM和一级供货商现在可以更轻松地获取价格合理且性能可靠的成像雷达传感器技术。为此，恩智浦
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4D成像 雷达 NXP
- 多输入多输出 (MIMO) 等现代技术要求宽带宽、相位一致和多通道分析。MIMO 雷达系统中的天线元独立运行，可覆盖较宽（通常为 180 度）的视场，无需进行定向调整。因此，扫描时间显著缩短。MIMO 雷达利用时间、频率或编码技术，在接收器元素中对每个发射信号进行区分，从而提取目标属性。 宽带示波器，例如泰克 DPO70000SX 或 MSO/DPO70000DX 系列示波器，专为实现宽带宽和相位一致而设计，因此是一种理想的仪器。它支持中心频率、频谱宽度和分辨带宽 (RBW) 等参数的独立设置，与用于多通
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- 如果您是新手，那么在停车时很难判断距离。反向泊车传感器电路借助三个LED指示灯来显示距离，从而解决了这一问题。我们可以轻松地将该系统安装在汽车后部。该系统使用12V可充电电池。本文向您介绍了如何设计倒车雷达。我们也可以在红外水位检测电路中使用相同的概念。汽车和障碍物之间的距离由一组LED灯（D5至D7）显示。如果汽车与障碍物之间的距离为25cm，则D7将发光。当距离为20cm时，D7和D6 LED点亮，当距离为5cm时，所有LED（D5、D6、D7）发光。当距离超过25cm时，所有LED熄灭。反向驻车传感
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传感器 雷达 倒车
- 雷达信号处理需要使用大量内存进行中间结果和最终结果的保存，而内存大小直接影响处理芯片的成本。选择合适的数据存储格式，既保留较高的信号分辨率和动态范围，又不占用太大的存储空间是相当重要的。本文介绍了TC3xx单片机雷达信号处理单元SPU支持的半精度浮点格式，将其和32bit整型数格式进行比较，分析了两者的动态范围及实际处理误差，发现半精度浮点格式是“性价比”较高的存储方式。另外，Tricore™ CPU还有专用硬件指令支持半精度和单精度浮点格式的相互转换，便于信号的后期处理，并缩短数据格式转换时间。英飞凌技
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- 一辆自动驾驶汽车，能在日间逆光行驶，或夜色漆黑赶路时时刻警惕到隐匿在暗处的危险。一只智能“手”，可以准确感知手部残障人士的意念，帮他轻松抓起一个苹果。一个安检门，最短两秒即可完成人体安检，让哪怕是口袋里的一粒纽扣都无所遁形。这些智能生活中的种种场景，都离不开雷达技术在背后默默支持。提起雷达，你的脑海中是不是马上浮现航母、飞机、军舰上的那些看起来很“高冷”的大块头？雷达的诞生源自军事需求，但随着技术的日臻成熟和社会的发展，雷达也越来越多地被应用于日常生活之中。空中交通管制、气象预测、自动驾驶、地质探测，甚至
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- 在这个项目中，我们使用8051单片机和超声波传感器建立了一个超声波测距仪。我们有不同的方法来测量距离。一种方法是使用超声波传感器或模块进行距离测量。这篇文章解释了如何使用8051单片机来测量距离。这个超声波测距仪系统可以测量4米的距离，精确度为3毫米。超声波测距仪的原理一般来说，距离可以用脉冲回波和相位测量法来测量。在这里，可以用脉冲回声法测量距离。超声波模块向物体发射信号，然后接收来自物体的回波信号并产生输出信号，其时间周期与物体的距离成正比。 超声波传感器的机制类似于RADAR（无线电探测和测距）。R
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- 雷达的基本功能是接收回波，提取信号，以测定目标的距离和方位，实现对目标的监视，如果以真实飞机或舰船为目标，对雷达进行测试和验证，存在以下问题：①由于真实目标的外形复杂，不同姿态其对雷达波的反射率起伏巨大，数值不确定；②目标物理尺寸远大于其雷达截面积值，以实物来开展测试和实验，不便于实验的开展，雷达性能也不能量化衡量。所以，在雷达开发和测试中常采用角反射器作为功能性能验证和测试的工具。本文介绍了雷达角反射器的原理，设计要点及其计算方法。
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202303 雷达 角反射器 雷达截面积 谐振
- 传感技术让许多公司有了提升现有产品功能的机会。例如，在物联网领域，Omdia预测，在2020年到2024年期间传感器出货量将增加近200亿个，其中雷达传感器的年复合增长率大概会达到30%。鉴于TI毫米波雷达拥有诸多优势，包括能够在恶劣的条件下运行、保护隐私并提供高分辨率的距离、速度和角度信息，其关注度和使用率日渐增长。在本文中，我们将提供一些毫米波雷达传感解决方案优化成本的见解，分享新产品创意的真实案例，并探索实际的电路板设计以加快开发速度。对于已经采用毫米波雷达的系统，所节省的成本可以用来提供颇具竞争力
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- 随着汽车原始设备制造商开发自主性更高的车辆，自动泊车技术也在不断发展。这些泊车系统包括泊车辅助（仍然需要驾驶员参与）和自动泊车（可以免手动操作）。当今的汽车泊车系统大多使用超声波和摄像头传感器。超声波传感器的工作原理是发出高频声波，被其路径中的物体反射。传感器通过测量从发射到接收所用的时间来测量附近物体的距离。但是，超声波和摄像头技术确实有一定的局限性，会受到以下因素的制约：● 如泥土和雾这样的环境条件● 最小和最大探测距离● 水平和
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- 欧洲新车评估计划（NCAP）最近更新雷达标准，最新的第79号条例规定雷达在盲点侦测和变换车道辅助中的最小车距和最低行驶车速，目的是改善新车的驾驶员辅助功能。欧洲新车评估计划 （Euro NCAP） 最近更新雷达标准，目的是改善新车的驾驶员辅助功能。NCAP 标准因地区而异；美国的 NCAP 由美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 管理，全球 NCAP 是集中式组织。不过，所有组织都有相同的目标：制定强化汽车和驾驶安全的标准。这些组织提供 0 至 5 颗星的评等，藉以协助消费者做出明智的新
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ADAS 雷达 NCAP
- 下一款热门ADAS产品并非L3级汽车，而是L2+级汽车。L2+级汽车减少了繁琐程序和安全问题，但增加了许多炫酷新功能：半自动驾驶、摄像头和高清雷达遥测配合导航，并采用传感器融合技术最大限度地延长平均故障间隔时间（MTBF），性能优于L2级自动驾驶汽车。
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202108 ADAS 雷达
- 摘要相控阵雷达系统利用多个发射和接收通道来实现正常运行。以前，这些平台在构造时都使用独立的发射和接收集成电路(IC)。这些系统在发射(Tx)电路的数模转换器(DAC)和接收(Rx)电路的模数转换器(ADC)中分别使用单独的芯片。这种区分使得许多系统尺寸庞大、成本高昂且功耗高，如此才能获得所需的通道数量，进而发挥所需的功能。由于制造和校准过程复杂，这些系统通常也需要很长时间才能上市。但是，最近出现一种利用集成收发器的方法，它将许多曾经被认为完全不同的功能融合到单个IC之中。这些IC助力实现了小尺寸、低功耗和
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雷达 收发器
- 将来某一天，自动驾驶车辆将可能比现在驾驶员驾驶的机动车辆更加安全。但在驾驶员开始放开方向盘之前，一些电子功能部件必须成为商用车辆的标准配置，包括毫米波雷达系统，摄像头和(或)激光雷达。与公路相比，雷达似乎与战场更容易联系在一起。但其正稳步成为一种非常可靠的传感器技术，作为现代汽车中先进驾驶辅助系统(ADAS)技术的一部分为现代商用车辆提供电子安全功能。毫米波雷达系统是汽车工业中的一项成熟技术，作为第一个主动安全功能的制动辅助系统，自1996年以来一直由梅赛德斯 - 奔驰公司使用，现在通常用于现代ADA
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- 图1德国大陆集团(Continental)宣布将在新一代76GHz毫米波雷达上配备行人识别功能(图1)。欧洲的新车碰撞测试ldquo;Euro NCAPrdquo;将从2016年开始在
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- 雷达液位计和超声波液位计区别在哪里?这两种的测量原理究竟是什么?雷达液位计和超声波液位计都用在什么样的工况呢?雷达液位计和超声波液位计测量精度
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液位计 超声波 雷达
雷达介绍
定义
雷达概念形成于20世纪初。雷达是英文radar的音译，为Radio Detection And Ranging的缩写，意为无线电检测和测距，是利用微波波段电磁波探测目标的电子设备。
组成
各种雷达的具体用途和结构不尽相同，但基本形式是一致的，包括五个基本组成部分:发射机、发射天线、接收机、接收天线以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。
工作原理
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