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牵引逆变器 文章 进入牵引逆变器技术社区

Allegro MicroSystems与宝马集团合作开发高效电动汽车牵引逆变器

  • 运动控制和节能系统传感技术和功率半导体解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems(以下简称Allegro)近日宣布,全球领先的高端汽车和摩托车制造商宝马集团已选择Allegro作为宝马集团所有电池驱动电动汽车车型牵引逆变器系统唯一的电流传感器IC供应商。作为磁传感技术的市场领导厂商,Allegro的电流传感器IC能够准确测量流经车辆电机的电流,具有市场领先的精度。高精度可实现精准的电机控制,从而最大限度地减少功率损耗,并带来卓越的驾驶体验和更远的续航里程。 Allegro电流
  • 关键字: Allegro MicroSystems  宝马集团  电动汽车  牵引逆变器  

大功率、高性能汽车类 SiC 牵引逆变器参考设计

  • TIDM-02014 是一款由德州仪器 (TI) 和 Wolfspeed 开发的基于 SiC 的 800V、300kW 牵引逆变器系统参考设计,该参考设计为 OEM 和设计工程师创建高性能、高效率的牵引逆变器系统并更快地将其推向市场提供了基础。该解决方案展示了 TI 和 Wolfspeed 的牵引逆变器系统技术(包括用于驱动 Wolfspeed SiC 电源模块、具有实时可变栅极驱动强度的高性能隔离式栅极驱动器)如何通过降低电压过冲来提高系统效率。隔离式栅极驱动器与 TI 的隔离式辅助电源解决方案配合使用
  • 关键字: SiC  牵引逆变器  

全面了解面向电动车牵引逆变器的S32K39 MCU

  • 目前电动汽车市场发展迅猛,对提高电动汽车性能的需求也随之增加了。设计人员和汽车制造商需要加快产品上市速度,同时优先考虑如何提高效率和终端用户体验。另外,还要寻找合适的解决方案,开发包括电动汽车牵引逆变器在内的广泛应用,而这无疑是一个挑战。恩智浦S32K39 MCU是我们S32K系列的新成员,将提供优势解上述燃眉之急。 为什么S32K39 MCU适用于电气化 为了保证电动汽车的高性能,需要考虑很多因素,包括电池管理、高效电机驱动、快速充电和整个电网的负载平衡等。恩智浦广泛的电气化解决方案
  • 关键字: 电动车  牵引逆变器  MCU  

如何通过实时可变栅极驱动强度更大限度地提高 SiC 牵引逆变器的效率

  • 牵引逆变器是电动汽车 (EV) 中消耗电池电量的主要零部件,功率级别可达 150kW 或更高。牵引逆变器的效率和性能直接影响电动汽车单次充电后的行驶里程。因此,为了构建下一代牵引逆变器系统,业界广泛采用碳化硅 (SiC) 场效应晶体管 (FET) 来实现更高的可靠性、效率和功率密度。图 1 所示的隔离式栅极驱动器集成电路 (IC) 提供从低电压到高电压(输入到输出)的电隔离,驱动逆变器每相的高边和低边功率模块,并监测和保护逆变器免受各种故障的影响。根据汽车安全完整性等级 (ASIL) 功能安全要求,栅极驱
  • 关键字: SiC  牵引逆变器  

德州仪器推出碳化硅栅极驱动器,可更大限度延长电动汽车行驶里程

  • 助力工程师设计更加安全高效的牵引逆变器,将车辆的年行驶里程延长多达1,600公里
  • 关键字: 德州仪器  TI  牵引逆变器  

英飞凌推出面向电动汽车牵引逆变器的新型汽车功率模块: HybridPACK Drive G2

  • 【2023 年 5 月 8 日,德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司(FSE 代码:IFX / OTCQX 代码:IFNNY)近日推出一款新型汽车功率模块——HybridPACK™ Drive G2。该模块传承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封装概念,在相同尺寸下提供可扩展性,并扩展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的额定电流和电压等级(750 V和1200 V),并使用了英飞凌的下一代芯片技术 EDT3(硅 IGBT)和 CoolSiC™
  • 关键字: 英飞凌  电动汽车  牵引逆变器  汽车功率模块  HybridPACK  

牵引逆变器 – 汽车电气化的推动力

  • 通过精心设计混合动力电动汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的牵引逆变器,可以帮助实现更快的电机速度、更高的效率和更小的系统尺寸,同时仍保持功率密度不变。新技术让汽车制造商能够打造续航里程更远、性能更出色的未来汽车。探索电动汽车牵引逆变器设计趋势牵引逆变器负责将电池能量转换为控制扭矩和速度所需的 功率,因此是影响电动汽车续航里程、性能和驾驶体验的 最大因素。扭矩与电机尺寸成比例,而功率提供扭矩和速 度。在保持功率恒定的情况下,如果想要缩小电机尺寸和 扭矩,则需要增加速度。这是个挑战,因为元件尺
  • 关键字: 牵引逆变器  汽车电气化  

以碳化硅技术牵引逆变器 延展电动车行驶里程

  • 目前影响着车辆运输和半导体技术的未来有两大因素。业界正在采用令人振奋的新方法,即以洁净的能源驱动我们的汽车,同时重新设计支撑电动车(EV)子系统的半导体材料,大幅提升功效比,进而增加电动车的行驶里程。政府监管机构持续要求汽车OEM减少其车系的整体二氧化碳排放量,对于违规行为给予严厉的处罚,同时开始沿着道路和停车区域增设电动车充电基础设施。但是,尽管取得了这些进展,主流消费者仍然对电动车的行驶里程存有疑虑,使电动车的推广受到阻力。更复杂的是,大尺寸的电动车电池虽然可以增加其行驶里程,缓解消费者关于行驶里程的
  • 关键字: 碳化硅  牵引逆变器  电动车  ADI  

让电动汽车牵引逆变器设计更灵活,成本更优的反激控制器

  • 在全球气候变暖和和双碳的背景下,以电能驱动车辆的交通方式在未来出行将占据主要地位。牵引逆变器(Traction Inverter)作为新能源汽车中重要的信号和能量传递部件,将动力电池输出的直流电逆变为三相交流电驱动电机,同时接收来自整车控制器和控制机构(制动踏板、油门踏板、换挡机构)的信息对电机的工作加以控制。德州仪器可在此应用中提供符合AEC-Q100 标准的反激控制器电源方案。图1 三合一电驱动图1为市面常见三合一电驱动,通常牵引逆变器和电机,减速器会集成化。普遍一台电动汽车会配置一台电机和牵引逆变器
  • 关键字: TI  牵引逆变器  反激控制器  

基于ST意法半导体L9907的48V电动车牵引逆变器解决方案

  • 为了帮助开发人员提高汽车逆变器的功率效率并减小尺寸和重量,意法半导体提供了广泛的分立半导体产品,包括符合AEC-Q101要求的IGBT,硅和碳化硅(SiC)MOSFET和二极管,符合AEC-Q100要求的电隔离IGBT。MOSFET栅极驱动器和SPC5 32位汽车微控制器,用于设计可扩展,经济高效和节能的EV牵引逆变器解决方案。
  • 关键字: 牵引逆变器  ST  

ST先进SiC牵引电机逆变器解决方案

  • 意法半导体(ST)作为全球领先的汽车半导体供应商之一,多年前就开始布局新能源汽车领域,在2019年正式成立新能源车技术创新中心,推出了SiC牵引电机逆变器的整体解决方案。该方案按照功能安全IS026262标准流程开发,满足ASIL D等级。基于AutoSAR的软件架构和模型化的软件算法,为客户前期方案评估和后续开发提供了便利,大大缩短了整个研发周期。
  • 关键字: SiC  碳化硅  牵引逆变器  

RH850C1M-Ax MCU解决了在集成式双牵引逆变器中复杂的控制难题

  • 几乎世界上每个地区都在争取更严格的环境法规,欧洲是其中的佼佼者,而其他地区的温室气体(GHG)标准正在紧随其后。
  • 关键字: 牵引逆变器  Renesas  

使用PI方案进行800V牵引逆变器的应急电源设计

  • 在电动汽车的牵引逆变器中,供电分为12V低压电源和400/800V高压供电。其中高压供电送至牵引逆变器,进行DC-AC逆变,产生三相交流电,驱动电机旋转。逆变器通常提供90-250KW的输出功率。其中400V电压的电池组,主要在过去的电动汽车中使用,受电流限制,充电速率和输出功率较低。
  • 关键字: 牵引逆变器  PI  Power Integrations  

多措并举,Power Integrations让牵引逆变器更安全可靠

  • 2020年11月30日,在中国国际汽车电子高峰论坛上,Power Integrations大功率FAE经理王强作主题演讲——《提高牵引逆变器安全可靠性的IC解决方案》,重点介绍了如何借助Power Integrations的IC解决方案打造更安全可靠的电动汽车牵引逆变器。
  • 关键字: 牵引逆变器  PI  Power Integrations  

牵引变流器有什么用?有几部分组成?

  • 牵引变流器由:四象限斩波器、中间电压电路、制动斩波器、脉冲宽度调制逆变器四部分组成。其作用是:转换直流制和交流制间的电能量,把来自接触网上的1500V直流电转换为0-1150V的三相交流电,通过调压调频控制实现对交流牵引电动机起动、制动、调速控制。随着电力电子技术发展,牵引变流器在轨道车辆中的应用也在不断地进步与发展。其中IGBT、GTO、IPM器件属电压驱动的全控型开关器件,脉冲开关频率高、性能好、损耗小,且自保护能力也强。
  • 关键字: 牵引变流器  牵引逆变器  
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牵引逆变器介绍

牵引逆变器 牵引逆变器是城市轨道交通车辆的心脏,其性能的优劣直接影响到城市轨道交通车辆的运行能力、运输能力、耗电量等等。 上个世纪90年代末,随着大功率电力电子技术的不断进步与发展,车辆牵引电气系统也在不断地更新与发展。牵引逆变器中的电子器件经历了半控型晶闸管(SCR)、全控型晶闸管(GTO)及绝缘门极双极型晶体管(IGBT)的发展过程。 控制方式 牵引逆变器的控制方式经历了凸轮调阻、斩波 [ 查看详细 ]

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