- 2020年可能还不会推出全自动驾驶汽车，但会带来一系列进展和行业变革，使我们更接近无人驾驶的梦想。从车辆对一切（V2X）和车辆对车辆（V2V）技术的进步，到可能的关于自动驾驶汽车（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都将是焦点所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亚迪汽车（BYD Auto）成为全球最大的电动汽车（EV）制造商，电气化程度已经得到了很大的提升。而且，随着通用汽车宣布将投资22亿美元对其底特律-哈姆特拉马克工厂进行升级改造以用于生产自动驾驶汽车（AV）和电动汽车（EV），这一市场只会进一步
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OTA V2V V2X ADAS
- 当汽车开始“交谈”时，交通事故、尾气排放和拥堵问题将迎刃而解首先让我们想象这几个场景：你开着车正在疾驰，突然另一辆车闯入你的前方车道；漆黑的深夜，一个穿着深色衣服的行人簌地出现，急匆匆穿过街道；你的车马上要钻近浓雾，突然一辆卡车窜了出来……每一位驾驶员对那种惊竦的感觉可谓铭心：恐惧将肾上腺素推进全身的神经，促使驾驶员不自觉地猛踩刹车。如果运气够好，或技术够高的话，那你就不会听到那可怕的金属摩擦声，也不会听到撞击声。车厢内外的人都将幸免于一场灾难。但更多时候，这种情形最终导致的是祸事而非幸事。根据世界卫生组
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ADAS V2V
- 5G汽车协会(5G Automotive Association；5GAA)与全球认证论坛(Global Certification Forum；GCF)日前宣布合作，盼透过双方资源共享，加速推动蜂巢式车联网(Cellular Vehicle-to-Everything；C-V2X)认证，同时加快相关产品的上市时程。
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V2V C-V2X DSRC 车联网
- 随着智能交通系统的快速发展，近年来车载通信网络得到了广泛的研究。专用短程通信技术能为车辆之间提供实时的信息交换，但是通信基础设施不完善，移动蜂窝网络通信网络覆盖广泛，但是不能满足实时通信的需求。因此，将蜂窝网络与专用短程通信技术集成在一起的异构车载网络是满足智能交通系统通信要求的潜在机会。本文介绍了异构车联网的架构、挑战和解决方案。
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V2V V2I DSRC异构网络 201901
- 车到车通信正在显著吸引人们的注意力，因为它能极大地减少道路交通事故，改善移动性，实现高层次的汽车自动化。支持安全关键应用是车到车通信的核心，多年来，V2X选择的技术一直是IEEE802.11p。最近，在移动通信标准化组织3GPP的积极推进下，一种旨在满足V2X应用的新标准开始启动。由于成千上万的道路使用者的安全将取决于这些技术的性能，因此对它们进行对比就显得相当重要。 在比较IEEE802.11p和LTE-V2X之前有几个重要的相关事实需要强调： •IEEE802.11p现在已经可以商用，LTE-
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IEEE802.11p 于LTE-V2V
- 无人驾驶技术必备之V2X应用分析-V2X带来超距离的神眼，是自动驾驶必要技术和智慧交通的重要一环。V2X是V2V（VehicletoVehicle车车通讯）、V2I（VehicletoInstruction车路通讯）、V2P（VehicletoPedestrian）等统称，通过V2X可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而带来远距离环境信号。
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无人驾驶 V2X V2V
- 谈车联网之前，先聊聊V2X技术-提到车联网，你或许将其简单的理解为汽车联网，但具体来说车联网指的是通过汽车上集成的GPS定位，RFID识别，传感器、摄像头和图像处理等电子组件，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V2V、V2R、V2I之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。V2X对于车联网、自动驾驶安全有十分重要的作用。
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车联网 v2v v2x DSRC LTE
- 用于所有这些设备的大多数电子电路都位于“中控台”—司机和前排乘客间那块安装屏幕和主控旋钮的区域。卫星广播、GPS、AM/FM收音机和蜂窝信号都是从外部到达车内，并且必须由天线来捕捉这些信号，然后通过电缆耦合到电子电路。
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4G 天线 WiFi V2V 射频通信
- 随着城市人口的增长，交通堵塞、污染、道路伤亡等问题将随之增长。目前，世界上超过一半的人口都生活在城市里(54%)，并且在未来几年中增长有望加速1。交通堵塞给全球经济造成的代价也在增长，据估计，2013年至2030年之间，欧洲和美国将为之付出4.4万亿美元2。互联程度更高的车辆和基础设施(即智能交通系统 – ITS)为这些问题提供了一种可行的解决方案，可以打造出一个更安全、更环保、更高效的智能道路网络。
车辆对车辆(V2V)和车辆对基础设施(V2I)——统称为V
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V2V V2X
- 荷兰恩智浦半导体与中国同济大学将为中国的首个互联汽车(ConnectedCar)大规模道路测试计划提供支持。该道路测试将作为“上海智能网联汽车示范项目”的一项内容实施，获得的数据将用于推动中国的智能交通及V2V(车车间通信)的标准化。
NXP与同济大学将通过双方于2014年成立联合实验室为此次测试提供支持。具体来说，将共同开发面向中国市场定制的互联汽车解决方案。面向车载设备和道路基础设施的安全的V2V和V2X(车对基础设施)技术由NXP及其合作伙伴—&mdas
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恩智浦 V2V
- 今年2月份，美国的麻省理工大学的「科技观点」做出预言：车间通信(Vehicle-to-Vehicle)技术将成为2015年最具有突破性的创新技术，并且在今后的1～2年内就可以实现应用。而今年还没过完，美国就已经开始在几座大城市进行相关的项目了。
首先是纽约的曼哈顿以及布鲁克林，当地政府正在建设用于车辆与基础设施间通讯(Vehicle-to-Infrastructure)使用的硬件设施。而在另一座城市佛罗里达州的坦帕，当地政府投资了一千七百万美元用于研发V2V技术，他们希望这项技术能够尽快走进到现
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通用 V2V
- 对于车联网以及车车互联来说，很多人可能还觉得遥不可及，但是笔者在国外亲身体验以后觉得这个技术将会很快普及出来。
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车联网 V2V
- 当手机初次问市时，很少有人预见到这个小小的设备能给人们的生活带来如此革命性的变化。随着向智能手机的革命性飞跃，手机已经变成一台几乎能为我们所做的一切提供连接点的迷你型电脑。现在，通信行业不断推出的先进技术已经为汽车设计产业实现同样的巨变铺平了道路。 蓝牙开路 几年前，你所驾驶的汽车可以将你从A点带到B点，你只能通过广播或手机与外部世界连接。随着蓝牙技术出现，免提式通信应运而生——该技术已被证明能够用来拯救生命。如今，低功耗Bluetooth Smart®技术正在催生无线应用的爆炸式增长，其中就包括
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博通 汽车 V2V
- 摘要： 本文介绍了卫星服务、驾驶安全、车－车通信等应用与汽车安全与导航的新技术及其未来发展方向。关键词： 汽车安全系统；导航系统；V2V；DRSC
未来的汽车不仅仅关心节油问题，最重要的是把你安全地送到你要去的地方。交通事故和救援常常是我们讨论的话题，而结论往往都归结为，我们需要改进汽车导航和安全系统。可是，要解决好这个问题并不容易。例如，通用汽车的OnStar和BMW的Assist技术虽然可以提供很大的帮助，但是它们普遍需要借助于手机移动通信网。现实情况是，在稍微偏远一点的地区，手
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