摘要 现实场景的内部具有很宽的亮度变化范围，而且，如果成像器的动态范围不足以捕获场景，则将导致信息的丢失。本文将介绍几种用于捕获宽动态范围场景的解决方案，包括Autobrite，这是一项由赛普拉斯半导体公司开发的技术，具有约120db的高动态范围。基本原理是三晶体管（3T）单元。采用多重复位的像素受控于一种用于对场景中的变化实施补偿的闭环算法。通过针对实际场景来相应地调整捕获参数，该系统可确保在“捕获所有信息”和“有效利用数字灰度值”这两者之间实现最佳折衷。 本文将阐述汽车机器视觉应用中的宽动态范围照相机
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如今，现代化汽车都装备了多种传感器。这些组件可将物理输入变量转换成电气信号，提供给引擎电子控制装置以及安全便捷系统，用于实现开环和闭环控制功能。 除了主观因素之外，许多购车者在选择汽车时非常看重汽车的燃油效率、排放、安全和豪华/便捷性。这些因素推动了汽车智能传感器应用的发展。 如今的汽车系统可记录和处理众多传感输入变量，比如加速、压力、温度、引擎速度、转速、角度、力量、距离、液位和化学成分（空气质量或油品质量）。现代化的传感器可在芯片上集成传感元件和信号评估电子元件（温度补偿、模数转换等），然
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引言 汽车在出厂之前，从研发设计到整车下线要经过严格的检测，以确保产品的质量和各分系统工作的可靠性和安全性。随着汽车电子技术的发展，测试项目和要求也越来越多，因而测试系统的可扩展性越来越受关注。新一代汽车电子系统测试技术越来越着重于在行驶中完成各种机电系统运行状态的测试，以便缩短测试时间，完成可靠性检测。汽车测试类型多样，涉及不同的信号类型，比如：通过多测点的温度测量来检验空调系统的功效；通过监控CAN网络以保证各控制单元或设备间正常通信；通过加速度测量来验证平顺性。这些不同性质的测试，往往需要不同的测试
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摘要：汽车产生的电磁骚扰危害很大，不但影响车辆周围的用电设备，而且影响车辆自身的各种电子电器设备的正常工作。安装在汽车内的各种电子电气部件尤其如此，因此对其提出技术要求，并加以限制。 关键词：汽车电子，电磁骚扰，测量 1. 概述 随着汽车技术进步，现代汽车与传统汽车已经有了本质上差异。现代电子技术在汽车上的大量应用，使得传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本达30%，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。 电子产品的一个重要性能指标——电磁兼容性。 电磁兼容性
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摘要：本文介绍了汽车及其车载电子设备的EMC标准，以及符合测试标准的EMC测试系统。 关键词：汽车、EMC、标准、测试系统 目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了
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多年以来，汽车产业涌现出了大量的自动化智能技术，这些技术能够实现自适应巡航定速 (adaptive cruise control)、车道偏离检测、智能安全气囊系统等特性。下一步，我们将推出具备视觉功能的汽车，其不仅可为驾驶员提供建议，甚至还能根据道路、交通以及天气状况的变化自动做出反应。 目前，实现自动化汽车所必需的大量技术已经具备。当前的挑战主要在于，如何进行产品定义、系统集成，如何构建智能汽车的基础结构，以及如何界定汽车的可靠性和容限要求。不过，正如汽车和半导体产业在过去
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近几年，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供了技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在2002和2003年两年，中国轿车产量急剧增长，中国汽车电子市场也随之进入超高速发展时期，从2004年开始，中国汽车产业进入稳步发展时期，中国汽车电子市场也放缓了前进的步伐，整个市场
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过去，在汽车里很少使用电容传感器，因为它们不好控制，难以读取数据，容易老化，并且依赖于温度。然而，其低廉的生产成本、简单的外形适应性及低功耗特性都是有利于其应用吸引人的属性。一种新的电容测量技术的兴起，使得车用电容传感器的数量急剧上升。 宏观上说，电容传感器通常通过将电容转换成其它物理量，例如电压、时间或频率进行分析。微观上说，电容传感器应用于汽车已经很长时间了；微电子机械（MEMS）加速度传感器就是基于电容传感器原理。这些传感器通常用于检测电荷的转移。美国模拟器件公司（ADI）现已开发出一种新的检测电容
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FlexRay车载网络标准已经成为同类产品的基准，将在未来很多年内，引导整个汽车电子产品控制结构的发展方向。FlexRay是继CAN 和LIN之后的最新研发成果，可以有效管理多重安全和舒适功能：譬如，FlexRay适用于线控操作(X-by-Wire)。 本篇技术背景报告为我们大致介绍了FlexRay在车内网络中的应用，并描述了其网络协议，包括帧格式、拓朴、总线信号和节点状态转移。报告中还对FlexRay和CAN进行了比较，最后还附加了有关FlexRay芯片的资料以及得益于富士通微电子美国公司的开
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[摘 要] 本文介绍了基于CAN总线的智能车身网络系统的设计，提出了舒适车身总线系统功能框架，并给出了车身中央控制器的硬件设计和功能描述，中央控制器采用MC68HC908AZ60控制器作为核心单元，应用智能触点检测模块和集成电源模块，节约系统资源，降低系统成本；通过光电隔离和优化的EMC设计，有效的解决了系统抗干扰问题，经过试验证实系统工作可靠。 [关键词] CAN 车身电子 控制器
1.前言 随着对车辆舒
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开车是一件非常危险的事情。对于跳伞运动员来说，最危险的实际是开车从家到机场这段路程。2002年，欧洲总共有46000多人死于车祸。这个数字比这一地区的艾滋病、脑膜炎、吸毒、哮喘和暴力犯罪及火灾的死亡总人数还要高 。 政府对这一统计数字感到非常震惊，多年来一直试图通过诉讼方式，改进这些车辆的安全状况，预防其对公众造成的伤害。自英国于1861年第一次制定出每小时不超过10英里 的速度限制，到美国最近制定胎压监测立法（这部法律将于2007年8月生效实施 ），人类就从未停止旨在提高道
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与高级汽车电子系统相关的总成本不断攀升——汽车电子现在占有车辆成本的22％，预计在2010年将至少增加到40％。由于这些系统随着快速变化的需求而迅速发展，制造商必须努力实现体积更小、价格更低，更加灵活的创新方案，以便在成本和产品及时面市的竞争中保持优势。目前，标准汽车中对视频、音频和无线信号处理需要的计算能力越来越强，现场可编程门阵列（FPGA)能够满足这些要求较苛刻的灵活性和处理要求，同时还能够降低系统成本。 由于可编程逻辑内在的灵活性，汽车制造商不必采用专用集成电路（ASIC）或者专用标准产品（ASS
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汽车的安全性、防盗性能以及乘客对畅达的信息及娱乐的需求都被开列在当今驾车者愿求列表的首要位置——因此过去几年这些领域里新系统大量涌现也就不足为奇，这些系统已经日益成为当代汽车的标准功能配置。 用无线电传输信息是许多此类系统的基本构想——于是SAW滤波器与谐振器就成为能保证RF应用可靠工作的的首选元件。EPCOS为类型多样的汽车电子应用提供具有出色性能的SAW器件。 汽车安全方面的一个关键性的资产——就字面意思而言——是遥控门锁系统（RKE, remote keyless en
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在汽车应用中，冲击和振动常会造成铝电解电容的过早失效。EPCOS已着力解决这一问题，目前的设计机械稳定性已大大提高。 2～3g的冲击与振动耐受力对于大多数汽车电子应用来说已经够用。许多铝电解电容的制造商在其数据表中引用了一个10g的抗振强度的数据。乍一看，这一指标似乎完全够用，而且留有充足的余量。但是，获取这一看起来有着相当余量的数字所采用的测试条件，却与真实的工作条件大相径庭：测试的持续时间不超过6个小时，而且是在室温下进行的，待测器件也是新出产的。 对于壳体直径在10mm以上的、体积较大的铝电解电容而
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引言 与目前的汽车内部和外部照明解决方案相比，LED 照明有很多优势，如性能更高、寿命更长、成本更低等，这种照明方式提高了汽车照明的美感和性能。直接用汽车电池驱动 LED 需要一个 DC/DC 转换器来调节一个恒定的 LED 电流，并保护 LED 免受变幻莫测的汽车电池总线影响。这种转换器还应该根据一串 LED 中所含 LED 的数量和 LED 的类型进行优
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