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ESP 传感器 接口 ECU 设计
0 引 言
随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元（ECU）。所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机
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ECU
随着汽车安全气囊系统越来越先进，并需要更多的碰撞检测传感器，汽车制造商也面临着降低成本、提高乘客安全的压力。飞思卡尔半导体用下一代安全总线接口器件响应这一市场需求，为计划在新车辆中使用的数量日益增加的碰撞传感器带来强劲、高速的通信。
飞思卡尔的用于远程传感的MC33781主接口器件和MC33784辅接口允许安全气囊制造商添加更多碰撞传感器，同时降低系统成本、提高系统抗噪性。这两款产品均专为气囊安全系统设计，它们使用广泛采用的分布式系统接口（DSI）标准，把异地放置的压力、加速度、乘客
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飞思卡尔 安全气囊 传感器 接口 ECU
全球变暖、交通事故…汽车的负面影响正在被不断地放大。然而，在2007年第40届东京车展上，多家汽车厂商都展出了以"对人类和环境友好"为主题的汽车。
"这是能够让人越来越健康的汽车"--丰田汽车总裁渡边捷昭在该公司举行的发布会上对其概念车RiN进行了如此评价(见图1a)。为了营造出让驾驶者不会感到紧张的环境，使驾驶者保持良好的精神状态，RiN中采用了众多的电子技术。
比如，车内设计有利用电极测定心跳次数的"调心方向盘"
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汽车电子 ECU 传感器 导航 显示屏 图像识别
摘要 本文阐述了基于Borland C++ Builder开发的自动变速器电控单元（ECU）实车试验的数据采集系统，通过对系统硬件结构、软件编制核心步骤的描述，详细介绍了系统的开发过程。本数据采集系统为自动变速器电控单元的开发提供了重要的测试平台。
关键词 C++ Builder，电控单元，数据采集，液力自动变速器
1 引言
液力自动变速器是将车速和节气门开度等车辆的状态信号作为电控单元(ECU)的输入信号，经电控单元识别判断处理后，根据换档规律，发出信号给相应电磁阀，利用电磁阀控制油压回路
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ECU C++ Builder 电控单元 数据采集 液力自动变速器
随着汽车电子技术的发展，汽车上越来越多地采用了各种复杂的电子设备。为了提高信号的利用率，要求大量的数据信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信号能够实时交换， 而传统线束已远远不能满足这种需求。CAN总线和基于它的车辆网络通信标准提供了解决上述问题的途径。[1] SAE J1939协议是美国汽车工程师协会发布的以CAN总线为核心的车辆网络串行通讯和控制协议，供卡车及其拖车、大客车、建筑设备以及农业设备使用，是用来支持分布在车辆各个不同位置的电控单元之间实现实时闭环控制功能的高速通信标准，数据传输速率为
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CAN总线 ECU SAE J1939 汽车电子
随着现代电子技术的飞速发展，特别是微机技术在汽车上的广泛应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车机电一体化—汽车电子化正逐渐成为现代汽车（特别是轿车）的基本特征。发动机电控作为汽车电控中的重要一环，为适应日趋严格的排放、安全法规，已受到国内外汽车厂商的高度重视，并得到了空前发展。
一、概述
现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络
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汽车 机电一体化 发动机 电控 ECU
Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列产品的最新成员：MAX9257/MAX9258 SerDes芯片组。该芯片组在汽车ECU和相机之间构建了一条完备的双向数字视频链路，通过一条直流均衡的双绞线或差分线缆进行通信，能够简化设计、降低系统成本。芯片组无需外部CAN或LIN接口，在帧到帧的基础上通过UART/I²C控制通道设置相机，并允许采用交流耦合对串行器和解串器进行隔离。此外，MAX9257/MAX9258专有的扩展频谱调制技术和可编程的串行数据速率特性，能够有效降低E
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Maxim LVDS 串行器/解串器 ECU
随着现代汽车性能的不断提升，新的控制功能不断增加，如中央门锁、灯光控制、玻璃升降、后视镜调节、天窗控制、座椅调节和点火延时控制等。传统的控制系统多采用继电器和独立模式控制，使得车内线束过多且布线复杂，从而造成了严重的电磁干扰，导致系统的可靠性下降。目前，很多汽车采用CAN总线将整个汽车控制系统联系起来统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，使车内线束布线方便可靠，提高了汽车整体的安全性和性价比，增强了自身的竞争力。而各个控制单元对系统的响应时间要求不一样，如防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统（A
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CAN总线 DSP 控制系统 ECU
汽车OEM正在开发基于AUTOSAR的电子系统以应对当代汽车中日益复杂的软件。AUTOSAR简化了开发流程并使得ECU软件具有复用性。
从2004年AUTOSAR面世开始，这项创新性的前沿技术就在许多研究性的项目中进行测试；现在，AUTOSAR开始通过产品化ECU进入真正的实现阶段。AUTOSAR软件代表了当前的技术水平，并通过不断的版本更新来保证技术上的不断进步。
汽车工业正在面临新的时代。复杂的汽车功能越来越多，使得汽车电子的开发越来越复杂。顾客对于产品的功能和个性化要求，以及象诊断这
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汽车 AUTOSAR OEM ECU 虚拟功能总线
安全性是汽车不断追求的目标，并日益成为衡量汽车优越性的重要指标之一，围绕提升汽车安全性的竞争也在不断升级。而随着汽车排放法规的不断严格，车载自诊断系统也将进入发动机、变速箱、ABS等系统电子控制单元(ECU)中，以读取故障码和其它相关数据，使汽车的检测、维护和管理合为一体，从而满足环境保护要求，这对其可靠性和标定技术提出更高挑战。
主动被动安全系统趋于整合
如今，汽车对安全性的重视日益提升，其内涵也不断扩展。PSA标致雪铁龙Herve Gilles先生介绍，安全是一
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汽车电子 安全性 ECU 车载自诊断 OBD
摘要：全球范围汽车尾气排放法规的不断加严对发动机管理系统也提出了更高的要求：控制精度更高，控制功能愈加复杂，以及完善的在板诊断功能 (On Board Diagnostic，OBD)。飞思卡尔半导体应对这些挑战，提出了基于MPC5500 系列32 位Power Architecture微控制器和新一代智能功率器件SMARTMOSTM的发动机电子控制单元(Electronic Control Unit, ECU)参考设计。
关键词：发动机管理系统；电子控制单元(ECU)；飞思卡尔；MPC5500；智能
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发动机管理系统 飞思卡尔 ECU 电子控制单元 MPC5500 智能功率器件 SMARTMOS
多目标建模是一种电子控制单元(ECU)开发技术，它采用了基于模型的设计方法和自动嵌入式代码生成技术。利用多目标建模技术可以为各种嵌入式DSP、微处理器和微控制器建立算术模型，并实现代码的自动生成。软件开发人员也因此可以节省许多时间和精力，因为他们不再需要为每个嵌入式目标器件编写、测试和重编代码。
在这方面，Visteon公司正在使用多目标建模技术开发动力控制系统。他们的方法以数据字典的创建为基础，而数据字典用来控制模型仿真和嵌入式代码生成时使用的数据类型。利用这种方法可以仿真设计思路
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ECU 多目标建模 嵌入式 DSP 微处理器 微控制器
引言
随着各种传感器的出现和芯片技术的飞速发展，汽车的安全性和智能化程度日益提高，汽车电子控制单元(ECU)的功能和ECU间的信息交互日益增加，汽车生产商开发了多种总线技术，提供可靠而低成本的连接，按照安全性、智能性的不同要求实现相应的网络结构[1]，满足单元间不同要求的数据交换。对车门区域的控制而言，要实现的功能较多，包括车窗升降、后视镜的位置调整、门锁开关、开关量的检测等，针对不同的目标客户群，可选择实现的智能也较多，包括车窗防夹，后视镜折叠和加热等，笔者采用低速CAN总线和LIN总线实现了
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ECU CAN数据总线 LIN总线
动力和车速已经不再是消费者对汽车性能的唯一追求，人们越来越关心驾车时的舒适感、安全保障、功能的易用性，和对环境的保护等方面。因此，除了车身系统（Car body）和传动系统（Power Train）等传统的汽车控制单元以外，安全系统（Safety）和车载资通娱乐系统（Telematics / Infotainment）也随着电子技术的进步而逐渐成熟。
现代的汽车电子系统中，电子控制组件（ECU）因在上述系统中赋予汽车更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色，也实现了诸如电源、车灯和门窗等自动
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LIN 汽车门控 ECU 汽车电子
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