人类有大脑，电脑有CPU，而汽车则有ECU。显然，如果将一辆车比喻成一个人的话，那么，四个轮子就是人的四肢，车身和底盘是人的骨骼，各种电路和线路是人的反馈神经，而ECU则是控制人的各种思维和行为的大脑。看见ECU是整车性能好坏的最重要组成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接
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ECU CAN总线
科技是汽车行业鏖战正酣的创新战场。“对于大部分OEM来说，当下，差异化的技术特色来源于汽车电子设备系统：从辅助驾驶、到安全性、再到互联网连接性无所不包”，TI汽车处理器部门车载信息娱乐平台市场营销经理Cyril Clocher这样介绍说。“OEM提供的电子设备越丰富，他们打造特色设备的方法就越多。”电子创新也为OEM厂商降低复杂性和材料成本铺平了道路。 在2005年至2015年期间，典型汽车中的电子控制单元（ECU）数量翻了一番。 仅在过去的四年中，典型汽车的半导体材料成本上涨了8%。 围绕更少，更强大的
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德州仪器 OEM ECU
在新能源车竞争逐渐白热化，国内外车企纷纷亮出绝招的今天，还有一种交通工具也在悄然发生变化，那就是燃油摩托车。每年农民工摩托车队在春节前浩浩荡荡赶回老家的时候，摩托车才再一次进入大家的视野中。原来摩托车还在扮演着某种角色，在汽车无法到达，或者成本太高的时候，提供经济、便捷的出行方式。而摩托车国IV标准的推出，再一次让这种出行变得更加可靠、环保。 一、关于摩托车电喷标准 2016年8月30日，国家环境保护部颁布了“五项污染物排放新标准”，其中包括针对摩托车的《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶
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NXP ECU
汽车系统互联是一个令人期待的高速增长的市场，同时也面临一个难题亟待解决。如今数据安全变得日益重要，然而，汽车系统中有许多设备都存在安全隐患。例如，相对于现在大多数汽车电控单元(ECU)的8位、16位和32位处理器，现有的数据安全算法，ECC和RSA内存占用过高，运行速度太慢。此外，随着汽车的平均寿命超过11.6年，未来还必须考虑量子计算攻击的风险，因为量子计算攻击可能会破解ECC和RSA秘钥。 为解决这些问题，SecureRF公司和意法半导体合作开发出一项即使在最小的汽车处理器上仍能极速运行的面向未
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TCU-ECU SPC58ECxx
现在轻混汽车越来越多，其怠速启停功能在车辆怠速时会引擎自动熄火;另外温度过低或电池劣化时，都会造成输入电压过低，导致ECU(电控单元)停动，从而引起仪表盘停动(如下图)，对汽车安全造成了影响。 因此业界通常采用升降压DC/DC转换器，但缺点是控制电路复杂，且转换效率较低。为此，ROHM近日开发出Quick Buck Booster技术，并基于此技术推出了升降压芯片组——BD8P250MUF-C(降压IC)与BD90302NUF-C(升压IC)。 Quick Buck Booster为何高效? R
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ROHM ECU
前言、背景自2003年组建以来，AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元 (ECU) 的设计方式。AUTOSAR 为原始设备制造商 (
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AUTOSAR ECU 车载网络
更多测试，更复杂系统，更少时间 电池动力总成技术和内燃机(ICE)动力总成技术从根本上来说是截然不同的。因此两种技术需要一系列截然不同的流程和测试方法。当这两种技术融合到混合动力汽车(无缝集成)时，测试时间和成本有可能会大幅增加。 ICE完全是物理测试，测试内容是燃烧机械、压力、温度、流体、机械连接和动力传递、排气控制等，通过涡轮增压器和增压器以及其他方法提高燃烧室的爆炸效率或能量，将线性活塞运动转换为旋转扭矩，并使用飞轮来平衡能量输出。 而电动动力总成则完全是电气测试，测试的是电力电子和开关频
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ECU 逆变器
剖析汽车ECU工作原理以及架构演变-从历史上来看，安全系统的ECU架构是从3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor。
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MCU 智能汽车 ECU
汽车电子控制器（ECU）的硬件设计流程-汽车电子控制器（ECU）的开发和任何电子产品的开发流程基本是相同的，需要硬件、软件、测试三方面的工程师去完成。在设计流程上一般又分为功能样件、测试样件（一般两轮甚至更多）、量产件。不同阶段的样件主要的任务不同，设计和测试关注的重点也会不一样。如果有硬件开发经验的，可以跳过这一段，直接到最后。
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pcb设计 ecu 汽车电子
汽车开放系统架构完善车载网络和ECU设计-该标准将有助于减少设计过程中人为错误的产生，并为供货商和制造商提供一种明确且机器也可读取的数据格式，以交换设计信息。本文将探讨AUTOSAR采用战略的一些的预期商业效益，并解释了一些基本术语和设计方法。
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ECU 汽车电子 车联网
距离2020年全国建成450万台充电桩计划又迈进了一年，但公共充电桩数量仍不足25万且利用率不高，而其中桩通讯故障问题尤为突出。 在2016年的众多企业转型充电桩的大浪潮过去后，有哪些得失值得我们借鉴，我们先来看一个较突出的问题：后台通信掉线。其实无论是付费结算还是基础运维，保持桩与后台的通信都是基本要求，但在国网充电桩中不满足这项基本要求的桩占比高达10%： 图1充电桩掉线问题整改建议 根据国网发布的3个月运营数据看，充电桩的离线时间不乏超过1000小时的，折合成运营天数月为1个月。 图2
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充电桩 TCU
解决电池管理系统常见故障的方法及案例分析-本文总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析，供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。
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ECU BMS 电池管理系统
近几年随着LIN总线技术的出现，由于其成本低廉，且采用可有效保证通信负载的一主多从结构，在通信速率要求不太高的车身电子领域，可以部分替代低速CAN总线
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LIN CAN ECU MCU
20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元指挥的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置（ABS）、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等
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CAN ECU ABS
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