科幻网7月6日讯（刘亚珠） 风能、太阳能、潮汐能均属于间歇性的可再生能源，这些能量的来源通常需要综合考虑时间、天气、气候以及星球运动等重要因素。为了以防分布不均，因此通常会用到专用“电池”进行大量的能量存储，近日，科学家们摈弃了锂电池、液流电池、熔盐电池甚至浮力电池等，采用了新型的商用热能储存沙电池。该储能电池由一个宽约4米高7米装满了普通沙子且绝缘的巨大钢罐建造而成，沙子中配备了简单热交换器，存储高约8兆瓦时的能量，在使用时该旧沙子仅需要保持其干燥且无可燃碎片即可。研究人员表示其使用寿命极长，不仅成本极
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风能和太阳能是间歇性的，所以绿色能源转换将需要大量的能量储存。这可能会以多种形式结束，从传统的锂基大电池装置，到流动电池、硅相变电池、熔盐电池、铁空气电池、重力电池、二氧化碳膨胀电池，以及其他更不寻常的想法，如浮力电池。在效率、尺寸、位置、安装成本、运行成本、输入和输出额定功率、寿命以及能量存储时间方面，每种设备都有各自的优缺点。这很好，因为不同的解决方案将满足不同的需求——一些解决方案在瞬时需求高峰期间为电网提供支持，另一些解决方案平滑了需求和可再生能源供应之间不匹配的每日曲线，而另一些解决方案仍有助于
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IT之家 7 月 22 日消息，据财联社报道，宁德时代首席科学家吴凯今日在世界动力电池大会上表示，公司 M3P 电池已经量产，明年将推向市场运用。M3P 电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。IT之家了解到，宁德时代公布的调研纪要中显示，M3P 准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。值得一提的是，6 月 23 日，宁德时代还发布了 CTP3.0 麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破 72%，能量
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IT之家 7 月 22 日消息，据韩联社，LG Energy Solution 今日宣布，基于市场对福特纯电汽车和商用车的需求，公司将逐步扩大对其动力电池的供应。LG 新能源从 2020 年下半年起生产装载于上述两款电动汽车的电池，而福特曾于去年底宣布争取到 2023 年将“Mustang Mach-E”产量增加三倍以上。在此情况下，LG 新能源计划到明年为止将波兰电池厂的生产线规模扩大两倍，此后还将继续增设生产线。LG 声明称，该协议是福特计划的一部分，福特计划在 2026 年前投资 500
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IT之家 7 月 18 日消息，据彭博社，世界上最大的动力电池厂商宁德时代正在考虑在墨西哥建厂，为特斯拉和福特汽车供应电池。据知情人士透露，宁德时代正在考虑位于奇瓦瓦州的华雷斯市 (Ciudad Juarez) 和位于科阿韦拉的萨尔蒂略 (Saltillo)。这两个城市都在德克萨斯州边境附近。这些不愿透露姓名的知情人士说，该公司正在考虑在这个项目上投资 50 亿美元。IT之家曾报道，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 2022 年 6 月动力电池月度数据显示，宁德时代以 49.60% 的占比稳居
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IT之家 7 月 13 日消息，据晚点 LatePost 报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。另外，据悉比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。不过据财联社报道，比亚迪回应称，目前商没有磷酸锰铁锂研发的有关信息。值得一提的是，此前特斯拉 CEO 马斯克也曾表达了对锰基正极电池的兴趣，其一直认为锰具有潜力，特斯拉一直探索欲在电池中使用更多锰材料。IT之家了解到，磷酸
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ULVAC-PHI 股份有限公司（神奈川县茅崎市、社长 原 泰博）推出一款追求高自动化及精简操作的「PHI GENESIS」全新多功能扫描式 X 射线光电子能谱分析仪（XPS：X-ray Photoelectron Spectroscopy 又名 ESCA: Electron Spectroscopy for Chemical Analysis）。扫描式 X 射线光电子能谱分析仪「PHI GENESIS」外观【背景】带动全球产业链的全固态电池、先进半导体和光触媒等先端应用领域，都大量使用不同的複合材料，在
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经过数月的等待，备受市场和投资者关注的宁德时代（300750.SZ）新一代电池产品终于揭开神秘面纱。6月23日，宁德时代正式发布第三代CTP——麒麟电池，预计2023年量产上市。 电池结构设计新定义 CTP（Cell To Pack，无模组动力电池包）是一种电池结构和集成技术。通过去掉动力电池包里的冗余结构件、最大化利用动力电池的内部体积，宁德时代表示，麒麟电池的系统集成度创全球新高。公司方面提供的数据显示，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可以轻松实现整车1000公里续航。
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“充电5分钟，通话2小时”是OPPO闪充技术最好的诠释，而OPPO在闪充上的技术积淀有目共睹，比如65W有线闪充、40W无线闪充。近期，OPPO发布的125W超级闪充再次刷新了有线快充的极限。这个充电功率意味着20分钟可以充满一块4000毫安时电池，同时手机充电的温度还被严格控制在40℃以内，可见OPPO在闪充领域的技术积淀已经达到了“仅此一家”的程度。那么，OPPO为了实现这么高效的充电效率，都做了哪些努力，而相较于上一代65W有线充电，新一代的125W超级闪充的提升在哪里？今天我们就详细解读下OPPO
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标准电池的问题据麦姆斯咨询介绍，传感器功耗和尺寸的大幅降低引起了对可用于补充或替代电池的电源广泛研究。由于电池在使用前必须充电，因此人们一直不赞成使用电池。同样，分布式网络传感器和数据收集组件需要集中式能源才能运行。在少数应用中，电池充电或更换可能很昂贵甚至不可行，例如用于偏远地区结构健康监测的传感器或局部地区的湿度或温度传感器。在大规模传感器网络以及危险、广阔的安装地形中，更换电池可能是一个耗时且昂贵的工程。大都市中的嵌入式传感器网络就是一个例子。替代选择理性地说，在这些情况下，重点是建造能够将现场可用
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Littelfuse公司是一家工业技术制造公司，致力于为可持续发展、互联互通和更安全的世界提供动力，今天宣布推出全新的ITV4030：一系列22安培、三端子、可表面贴装的锂离子电池保护器。这些4.0 x 3.0 mm器件保护电池组免受过电流和过充（过电压）情况的影响。 创新的设计使用嵌入式保险丝和加热器元件，提供快速响应和可靠性能，在电池组过充或过热之前中断充电或放电电路。ITV4030电池保护器ITV4030电池保护器非常适合用于消费电子产品的各种数据通信接口，包括：● 平板电脑
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许多国家和地区正在颁布立法以增加电动汽车(EV)的数量，目标是逐步淘汰或最终禁止使用汽油和柴油汽车。虽然早期尝鲜者可能出于环保效益而购车，但市场上仍有相当一部分人还关注电动汽车的续航里程限制和充电时间。汽车行业正面临着不断提供能吸引更多受众的创新解决方案的挑战，而这正推动着提高电池电压的发展趋势。当前，道路上的大多数乘用电动汽车都采用400V电池。电动巴士和电动卡车是600V级别的车辆，乘用车正开始采用800V电池。相较于现有的400V系统，800V系统的推出是一大进步，并且其推出速度比许多人预期的要快。
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4月18日，全球动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司（300750，下称宁德时代）发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门正式启动服务，据了解，这是宁德时代换电服务落地的首个城市。首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。目前，宁德时代“巧克力”换电块的月租金最低优惠价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调
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现在影响用户是否买一辆电动车的第一考量就是续航，补能时间也是影响续航体验的重要一环。电池的重要性不言而喻，它决定了一辆电动汽车的动力性能、续航时间、安全性（是否会自燃）。
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“宁王”也要出海了，据外媒报道，知情人士透露，宁德时代正考虑斥资50亿美元在北美建设一座电池工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。据了解，宁德时代位于北美的新工厂年产能最高可达80 GWh，未来将生产镍锰钴电池和磷酸铁锂电池，最终将雇佣多达1万多名工人。虽然宁德时代在中国的一位发言人拒绝就在北美的扩张、计划中的投资和工厂选址发表评论，但素有“宁王”之称的宁德时代却有着不得不国际化的理由。为何呢？且听我细细道来。宁德时代被迫出海？在2021年，宁德时代作为全球动力电池领域头号巨头，它的全年装车量高达80.51G
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