日前NEC电子与印度的软件设计服务公司KPIT以及德国著名的ECU开发工具供应商ETAS GmbH达成合作协议，共同推动车载用软件开发标准“AUTOSAR”的普及。
此次合作的目的是向用户提供可轻松构筑满足AUTOSAR标准的系统的解决方案，该方案主要由NEC电子的32位单片机“V850”、由KPIT的CAN、LIN通信管理中间件和RTE等构成的基础软件模块以及ETAS的应用软件开发工具“ASCET”“INTEC
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NEC AUTOSAR ETAS
汽车OEM正在开发基于AUTOSAR的电子系统以应对当代汽车中日益复杂的软件。AUTOSAR简化了开发流程并使得ECU软件具有复用性。
从2004年AUTOSAR面世开始，这项创新性的前沿技术就在许多研究性的项目中进行测试；现在，AUTOSAR开始通过产品化ECU进入真正的实现阶段。AUTOSAR软件代表了当前的技术水平，并通过不断的版本更新来保证技术上的不断进步。
汽车工业正在面临新的时代。复杂的汽车功能越来越多，使得汽车电子的开发越来越复杂。顾客对于产品的功能和个性化要求，以及象诊断这
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汽车 AUTOSAR OEM ECU 虚拟功能总线
英飞凌科技股份公司宣布与汽车系统制造商德尔福集团达成战略技术合作协议。英飞凌和德尔福一致同意就开发新一代基于AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准的车身控制单元进行密切合作。
德尔福将提供综合系统、软件专长以及在车身电子领域的丰富经验，而英飞凌将为这一合作项目提供其在汽车微控制器领域的技术专长。项目重点是满足汽车领域的传统要求，比如优化的功能、成本、可靠性、灵活性、兼容性和实时性能。德尔福和英飞凌将双方的此次合作视为迈向汽车电子系统采用AUTOSAR标准的重要一步，双方都希望通过合作获得宝贵知识
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英飞凌 AUTOSAR 德尔福 200802
很久以前CAN总线就遭遇了本身的局限性。现代汽车电子架构需要不断地扩大网络化。只有提供更大的传输容量，日益加快的控制算法付诸实施时才会产生效果。很多车型在开始生产时就已经达到了最大的总线负载，而没有预留任何带宽。总线系统的数量加倍无论如何都不会使数据速率加倍。为系统联网而增加的必要的网关，不仅使系统变得错综复杂，而且可能产生不可接受的报文传输延迟。更要命的是，缺乏确定性成为了安全关键应用的绊脚石。
在发展过程中，CAN不能满足汽车中逐渐增长的数据传输要求，这导致
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汽车电子 FlexRay AUTOSAR
2004年7月21日，瑞萨作为高级会员加入AUTOSAR(汽车开放式系统架构),这是一个业界伙伴组织，致力于制订汽车电子控制系统中的软件接口和软件模块标准。
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瑞萨 汽车电子 AUTOSAR Renesas
autosar介绍
汽车开放系统架构（AUTomotive Open System Architecture）是一家致力于制定汽车电子软件标准的联盟。自2003年起，各伙伴公司携手合作，致力于为汽车工业开发一个开放的、标准化的软件架构。AUTOSAR这个架构有利于车辆电子系统软件的交换与更新，并为高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统提供了一个基础。
汽车开放系统架构(AUTOSAR)首创组为控制器定义了软件架 [
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