电池作为电动汽车三大件之一,决定着续航里程,关系着使用者的安全。当前的技术水平下,单体电池能提供的容量或电压都是有限的,电动汽车的电池包都是由大量的单体电池串并联而成。显然,电池厂商的材料、工艺、制程和电池包的组装、工作环境温度、通风条件以及电池自然老化等因素造成了电池的不一致性……解决电池差异的问题,不光有电池厂商的品质管控,产品设计的综合热管理,还有对电池的均衡控制。优秀的均衡管理策略能在最大化的利用电池容量提升里程的同时,科学的控制电池的充放电深度,保证电池的安全与寿命。简单概括,BMS(电池管理系
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BMS Infineon ASIL TLE9012AQU TLE9015QU AURIX
OnRobot推出其备受期待的旗舰平台D:PLOY,全球皆可使用,以实现打破自动化壁垒、助力各种规模的企业获益于协作自动化的使命。D:PLOY是业界首个用于构建、运行、监视和重新部署协作应用程序的自动化平台,通过自动化机器人应用程序的启动和运行,实现在生产车间直接部署或重新部署完整的应用程序,只需简单操作,无需编程,几小时内即可完成。D:PLOY平台目前支持码垛、数控机床管理、包装和转移(取放)应用,未来还将支持更多操作。“D:PLOY平台及其能够切实普及自动化的能力是OnRobot一直以来旨在达成的一个
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OnRobot D:PLOY
OnRobot推出其备受期待的旗舰平台D:PLOY,全球皆可使用,以实现打破自动化壁垒、助力各种规模的企业获益于协作自动化的使命。D:PLOY是业界首个用于构建、运行、监视和重新部署协作应用程序的自动化平台,通过自动化机器人应用程序的启动和运行,实现在生产车间直接部署或重新部署完整的应用程序,只需简单操作,无需编程,几小时内即可完成。D:PLOY平台目前支持码垛、数控机床管理、包装和转移(取放)应用,未来还将支持更多操作。“D:PLOY平台及其能够切实普及自动化的能力是OnRobot一直以来旨
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Robot D:PLOY
2022 年 11 月 2 日,中国北京讯 - 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子(TSE:6723)今日宣布,推出面向下一代车载摄像头应用的创新车规级电源管理IC(PMIC)——RAA271082。作为一款符合ISO-26262标准的多功能多输出电源IC,RAA271082包含一个初级高压同步降压稳压器、两个次级低压同步降压稳压器和一个低压LDO稳压器,并提供四个过压和欠压(OV/UV)监控器、I2C通信、一个可配置通用I/O引脚,以及一个专用复位输出/故障指示。为满足严格的ASIL B标准,RAA271
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瑞萨 ASIL B标准 电源管理IC 车载摄像头
【2022 年 10 月 11 日美国德州普拉诺讯】Diodes 公司 (Diodes) (Nasdaq:DIOD) 今日宣布推出 ReDrivers™ 广泛产品组合的最新产品, 1.8V 低功耗、4 数据信道 2.5Gbps ReDriver。DIODES™ PI2MEQX2505为一款支持 MIPI D-PHY 1.2 通讯协议的 ReDriver,锁定行动与物联网产品应用。PI2MEQX2505 在主动模式下消耗 135mW,在低功耗模式中消耗 5mW,在超低功耗模式中消耗 2mW,在待机模式中仅消
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Diodes ReDriver MIPI D-PHY
随着自动驾驶汽车愈发迅猛的发展驱势,人们对汽车的功能安全也更加关注。由于许多新兴高级驾驶辅助系统(ADAS)平台的组件与系统非常复杂,与数据中心相比有过之而无不及,因此确保汽车的硬件系统符合各项安全风险防控标准至关重要。事实上,当前许多 L2 和L3 级别的自动驾驶汽车都使用了数据中心组件与系统级芯片 (SoC),如专用视觉处理器、GPU与高性能内存等。 ISO 26262 标准半导体分类 ISO 26262标准旨在规范自动驾驶汽车的功能安全。该标准刚出台时,并未过多涉及半导体领域,但之后经过再三考虑,
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美光 LPDDR5 ASIL-D
泰克提供TekScope PC电脑客户端进行示波器的波形获取及分析,往往在示波器端进行波形的解码及 分析,需要来回进行数据拷贝和处理,并占用示波器资源。利用TekScope PC客户端可以远程在多台 示波器获取波形,并且可以在自己的电脑上就可以进行MIPI的D-PHY/C-PHY 解码、搜索及分析。本文主要介绍了采用TekScope PC进行MIPI D-PHY/ C-PHY解码的使用方法和步骤。 1. 波形的采集 打开TekScope软件后,可以通过点击示波器下方的 “Add New Scope”添加需
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泰克 示波器 TekScope D-PHY/C-PHY 解码
当前,全球汽车产业正在经历着重大变革,伴随着ADAS/自动驾驶、V2X等领域创新应用的不断增加,智能网联汽车正在成为具备中央处理引擎的重型计算机。 这背后,智能网联汽车的连接性、复杂性日益增加,随之而来的还有庞大的行驶数据和敏感数据,潜在的安全漏洞点也日趋增多。 公开数据显示,目前一辆智能网联汽车行驶一天所产生的数据高达10TB,这些数据不仅包含驾乘人员的面部表情等数据,还包含有车辆地理位置、车内及车外环境数据等。 多位业内人士直言,网关、控制单元、ADAS/自动驾驶系统、各类传感器、车载信息娱
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ASIL SoC ADAS
ISO26262主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件,旨在提高汽车电子、电器产品功能安全的国际标准。 ISO26262标准根据安全风险程度对系统某组成部分确定划分由A到D的安全需求等级(Automotive Safety Integrity Level汽车安全完整性等级ASIL),其中D级为最高等级,需要最苛刻的安全需求。伴随着ASIL等级的增加,针对系统硬件和软件开发流程的需求也随之增强。对系统供应商而言除了需要满足现有的高质量需求外还必须满足这些因
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ASIL
ISO26262 中 ASIL 与 DFMEA 有什么区别?ASIL中安全完整性等级考虑功能失效的严重性、暴露率和可控性,DFMEA中考虑故障严重度、发生度和探测度,两者关注点和控制方法看起来是一样的。ASIL 全称是Automotive safety integration level 针对的是电子模块制定的标准The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508 
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ASIL
ASIL等级和实例分析 ASIL是标准ISO26262中的安全需求等级。 ASIL:Automobile Safety Integration Level汽车安全完整性等级 标准分为系统,硬件,软件,三个方面划分ASIL等级顺序 ASIL等级划分的工作顺序(危害分析+风险评估) 1,确定危害事件。功能故障和驾驶场景的组合叫危害事件(hazard event) 2,从Severity/Exposue/Controllability三个维度评估危害事件的风险级别。三个评估维度 能故障和驾驶场景的
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ASIL
在设计里面,主要评估各种情况下的严重性、发生率和可控度。 S:S0~S3,人员可能造成伤害的级别,S0没有伤害,S3致命伤害发生率E:E0~E4,风险在实际应用中发生的概率,E0不可能发生,E4常见的 C:C0~C3,风险发生后人员采取措施控制后可以避免伤害的能力,C0表示总是可控的,C3表示很难、或无法控制 在以下的充电考虑中 电池系统的ASIL等级判定 考虑的情况分级分别为电芯过热和电芯开阀,在不同的情形下,在这种分类里面,主要考虑人员是否在,人在的时候,把严重度考虑的很低。所以以充电为
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ASIL
接触功能安全的读者一定对ASIL分解不陌生,都知道ASIL B(D)意味着原本需求为ASIL D,分解成了ASIL B,从而降低功能安全开发难度。但是如果继续追问则是一知半解,比如:
ASIL分解的原则是什么?
进行ASIL分解需要满足什么条件?
ASIL分解到底如何降低了功能安全开发难度?
本文试图对这些问题进行回答,在介绍分解原则的同时指出其中的关键点,抛砖引玉,希望能给读者带来一些参考。
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盖世汽车讯据外媒报道,英国半导体与软件设计公司Imagination Technologies与边缘AI半导体和软件公司安霸(Ambarella)达成协议,安霸将可获权使用各种IMG B系列多核GPU,包括在安全关键应用中使用获得ASIL-B级认证的IMG BXS GPU。 安霸将在CV3汽车人工智能(AI)域控制器系统级芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU,从而使得该系列芯片可实现强大的高级驾驶辅助系统(ADAS)和L2+级至L4级自动驾驶(AD)系统,因此在照明不佳、天气和驾驶条件差的情况
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亮点: DesignWare ARC EM22FS处理器满足严格的随机硬件故障检测和系统功能安全开发流程要求,能够实现ISO 26262 ASIL D合规性 ARC处理器的集成硬件安全功能,如双核锁步、纠错码和安全监视器,有助于芯片级安全认证 满足ASIL D标准的DesignWare ARC MetaWare安全工具包可加速符合ISO 26262标准软件的开发 新思科技(Synopsys, Inc., 纳斯达克股票代码: SNPS)近日宣布,
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ASIL D 新思科技
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