在全世界之中,每年约有130万人死于道路交通事故。而随着车辆保有量每年的快速增加,我们面临交通威胁的风险还在逐年上升,而另一方面随着科技水平的日新月异,已经有越来越多的技术被用于车辆、道路之中。现在,驾驶员、行人和车辆之间的沟通被提升到一个更高的水平,以此保证道路的安全。在这之中,V2X(Vehicle to X)就是一个构想美好的车辆道路通信技术,其主要目的就是提高行车安全、节省能源以及改善道路通行效率。如果有熟悉该领域的读者朋友也许会知道,V2X技术已经被提出了许久,这么有实际好处的技术,早在2006
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车联网 V2X 汽车电子
近日,智能驾驶芯片厂商地平线递交港股招股书。据招股书,地平线为市场领先的乘用车高级辅助驾驶(ADAS)和高阶自动驾驶(AD)解决方案供应商,拥有专有的软硬件技术。2021年、2022年和2023年,地平线来自客户合同的收入分别为4.67亿元、9.06亿元和15.52亿元;年内亏损净额分别为20.64亿元、87.20亿元和67.39亿元,三年合计亏损175.23亿元。地平线表示,亏损净额状况主要是由于公司于往绩记录期为增强关键核心技术而产生的大额研发开支,以及优先股及其他金融负债的公允价值变动。经营亏损超营
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Source: Getty Images根据4月8日发布的一篇新闻稿,BENTELER集团旗下子公司Holon日前与莱茵-美因交通协会(RMV)签署了一份联合谅解备忘录,共同推动自动驾驶出行在地方公共交通的发展。双方旨在将自动驾驶穿梭巴士整合至RMV的运营中,目标是为乘客提供一个安全、高效和可持续的交通解决方案。未来的合作将专注于双方之间的知识交流,以克服自动驾驶车辆使用的挑战。Holon Mover车辆专为无障碍交通设计,预计从2026年开始在德国中部推出,具体视资金和合同安排而定。此次合作是
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Micron Technology Inc.(美光科技股份有限公司)近日宣布,美光车规级4150AT SSD已开始送样。作为全球首款四端口 SSD[1],该产品提供多达四个片上系统(SoC)接口,可实现软件定义智能汽车的集中存储。美光4150AT SSD集多项市场领先特性于一身,例如单根输入/输出虚拟化(SR-IOV)、PCIe® 4.0 接口和坚固耐用的车规级设计。凭借这些产品特性,美光车规级4150AT SSD将为汽车生态系统提供数据中心级别的灵活性和强大功能。美光嵌入式产品和系统部门副总裁Micha
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据36氪报道,高通已被选中为丰田和一汽红旗供应其骁龙Ride自动驾驶(AV)芯片。据报道,高通还在与其他中国汽车制造商进行谈判。高通内部人士向36氪表示:“如果一切顺利,今年年底就能实现量产。但对于丰田这样的全球车企,进展可能没有那么快,预计到2025年底才能实现。”当该媒体向高通求证时,高通拒绝置评,并要求以官方披露信息为准。Source: Getty Images分析观点深度解析随着电气化程度的提高以及车辆整合更多自动驾驶功能,汽车行业将迎来芯片需求的持续增长。高通最初在2021年尝试推出第
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据《第一财经》报道,中国汽车制造商广汽集团旗下的电动汽车品牌广汽埃安与网约车巨头滴滴全球共同出资50%成立了一家合资企业,以生产自动驾驶电动汽车。新成立的合资公司将使用广汽埃安第三代AEP 3.0平台和星灵架构以及滴滴的L4级自动驾驶技术。该合资公司的注册资本为4.2亿元人民币(约合5,800万美元),旨在研发量产电动汽车。Source: Getty image分析观点深度解析广汽埃安和滴滴自2021年开始合作,两家公司计划合作开发一款可投入大规模商业应用的自动驾驶新能源车型。两年后,双方进一步
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科技进步推动产品创新,给各行各业的设计师们带来了前所未有的挑战,这一点在汽车行业尤为明显。汽车厂商正努力将已实现 ADAS 功能的 L2 自动驾驶技术升级到 L3 和 L4,并最终能在自动驾驶领域,将基于 AI 的系统发展到 SAE 6 级水平。L3 级乘用车已在全球多个地区上路行驶,L4 级自动驾驶出租车目前也在旧金山等城市街道上进行广泛试验(在有些地区已投入商业使用)。但是,在这些车辆大规模投入市场之前,仍存在许多商业、物流和监管方面的挑战。汽车厂商面临的挑战之一是要弥合两种情况之间的差距:一边是于少
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要实现全自动驾驶汽车,需要整合来自多种传感器的信息,其中摄像头的信息可能是最重要的。这些摄像头必须能够在各种条件下连续捕捉最微小的细节,以确保车辆乘客和其他道路使用者的安全。本文将探讨在选择图像传感器时需要注意的关键特性,以便为自动驾驶汽车提供所需的出色功能组合。图 1 图像传感器是实现自动驾驶的重要组成部分图像传感器负责将光子转化为电子,然后存储为数字图像数据。如今,图像传感器广泛应用于各种摄像头视觉应用,包括智能工厂、医学成像和汽车领域。图像传感器的选择取决于给定应用所需的性能水平。在决定使
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Source: Getty Images/Dilok Klaisataporn根据3月19日发布的一篇新闻稿,Telechips和Aura日前已签署了一项投资协议,双方将在汽车技术领域展开合作,重点聚焦高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶领域。Telechips已同意向总部位于波士顿的雷达技术解决方案开发公司Aura进行投资,不过投资金额并未公开。Aura现有的投资人还包括Ray Stata(ADI创始人)、Activate Global和GigaScale Capital。Aura专注于开发
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意义:英伟达宣布,旗下DRIVE Thor系统现已集成了新发布的Blackwell GPU架构,用于支持生成式人工智能工作负载。比亚迪、昊铂、小鹏汽车等领先的中国电动汽车制造商宣布将在其产品中采用全新DRIVE Thor平台。除了乘用车厂商外,DRIVE Thor还将被Nuro、Plus、Waabi和文远知行等企业使用,为他们的机器人出租车以及自动驾驶卡车和送货车辆提供支持。展望:随着车辆电气化和自动驾驶网联功能的不断发展,汽车行业对微芯片的需求正在增加。英伟达正成为自动驾驶技术领域的重要参与者,直接与英
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基于NXP S32R41和TEF82xx,赛恩领动携手恩智浦凭借行业领先的4D成像雷达荣获备受全球自动驾驶从业者瞩目的2024 Tech.AD Europe成像雷达与感知大奖。赛恩领动SFR-2K是基于恩智浦最新一代成像雷达专用处理器S32R41打造的双芯片级联4D成像雷达,在提升极致感知性能的同时,兼具成本优势。▲ 颁奖现场照片,由左至右分别是:恩智浦ADAS市场总监顾环宇,赛恩领动CEO李旭阳, NIT研究所CEO Milan Bjelica(颁奖典礼主持人)本届Tech.AD E
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据新闻报道,2024年全国两会召开在即,全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏带来了《关于探索限定场景无人驾驶法规,加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》等多份建议。 为缓解当前社会充电资源紧缺现状,维护电网安全稳定,以及应对波峰时需求强烈、波谷时大量闲置等充电市场结构性矛盾,同时也更好地支持自动驾驶技术的发展,何小鹏提出了两点建议:探索限定场景低速无人驾驶的政策法规,开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应
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一、自动驾驶技术商业化示范应用现状近年来,随着智能芯片、智能传感器等底层支撑技术及软硬件设备取得突破性进展,自动驾驶也从技术研究阶段向产品落地阶段过渡。美国、欧洲、日本等发达国家借自身高精尖制造实力和核心技术上的竞争力,已经在自动驾驶领域取得了优势经验,迅速在物流配送、低速穿梭巴士、干线货运、载人出租车等多个场景下开展了商业化运营尝试。自动驾驶虽我国起步略晚,但在2017年之后,各大城市相继加速推动自动驾驶的测试、验证、示范应用等相关工作,并且工作重心开始由研发测试转入商业化应用试点。图1 主要技术路线国
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● 解决方案提供 3GPP 第 16 版Sidelink标准物理层验证测试● 能够执行严格的物理层测试,对系统级芯片设计进行验证,确保可靠、抗扰的通信是德科技成功完成 Autotalks 5G新空口车联网系统级芯片验证是德科技支持 Autotalks 使用 PathWave V2X 解决方案对 TEKTON3 车联网(V2X)系统级芯片(SoC)进行验证,确保其符合 3GPP 5G 新空口(NR)第 16 版(Rel-16)Sidelink标准的物理层规范。
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自动驾驶是所有汽车OEM在这个时代面临的新一波重要趋势,车辆内的电子控制单元(ECU)数量急剧增加。其中涵盖了诸多应用,例如驾驶辅助摄像头、数据融合ECU以及它们各自的功耗管理。根据应用和操作范围,预调节器的输出功率范围不等,小至停车辅助ECU的几瓦特,大至数据融合ECU的上百瓦特。本系列文章将阐述使用散热片降低电子器件热应力的潜在意义,以及系统热性能与各种因素(例如散热片的位置和尺寸)的相关性。之前我们分享了高功率降压转换的散热评估测试原理概述,对比了三种不同配置下电路板热性能。今天将为大家重点介绍在设
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