新冠疫情引爆「芯片荒」，连带影响车用芯片「断炊」，交付周期一延再延。海纳国际集团数据显示，全球芯片下单到送交时间已达26.2周，突显短缺问题，其中又以汽车芯片最为严重，如2月份MCU等待交期达35.7周。不少汽车业者因芯片短缺被迫持续减产，如日本丰田（Toyota）宣布下修Q2全球产量逾10%，Q2合计全球产量约240万台，与之前预估的280万台相比，减少40万台。虽然2020年开始，英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器与瑞萨电子等IDM大厂扩大车用电子32位微控制器（MCU）与电源管理IC产能，仍无法满
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芯片短缺，特拉斯也扛不住了！10月3日下午，特斯拉客户支持微博发布消息称，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。特斯拉同时称，公司秉承价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。不过，证券时报记者注意到，有车主留言称“一直缺货”、“都等一年了，从来没见到货”等。对此，特斯拉客户支持回应称，近期会少量到货。多家车企受芯片短缺影响不仅配件涨价，特斯拉整车今年以来也多次涨价。9月11日，特斯拉对Model Y Perfo
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芯片制造商绞尽脑汁想出了一系列的办法来缓解“芯”荒问题，包括改变制造流程来增加供应、向竞争对手开放剩余产能、审核客户订单以防止囤积和调换生产线等。即便如此，传来的消息依旧令人沮丧，据行业高管称，没有快速的解决办法，短缺很可能会持续到2022年。芯片短缺问题似乎陷入了一个僵局：一时半会儿不会有行之有效的解决方案，所有人都只能等。芯片制造商的高管们表示，他们只能从现有工厂增加增量提升产能。由于制造半导体所需设备和空间的规模和复杂性，建设一个新的制造工厂可能需要数年时间。对于某些使用芯片的行业来说，这可能会影响
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芯片荒 半导体
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