- 自动驾驶离我们还有多远？未来几年，要实现自动驾驶广泛应用，仍有法律和技术上的问题需要解决。目前，汽车制造商和移动服务提供商努力实现这个愿景，在此过程中，自动驾驶汽车需要更全面、更可靠地检测周围环境。这意味着，传感器例如激光雷达(光探测和测距)的数量和布局，变得尤为关键。作为激光雷达的市场领导者，欧司朗光电半导体通过先进技术，一直致力于这个领域应用的创新。近日，欧司朗推出新的红外激光SPL DP90_3，该组件专为激光雷达系统的高分辨率近场探测而开发，向自动驾驶再迈进一步。关于自动驾驶，目前存在一个广泛的共
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红外激光 自动驾驶
- 据《欧洲汽车新闻》网站报道，就在不久之前有乐观主义者预测，全自动驾驶汽车将在2020年前上路。但眼下随着成本和复杂性成为人们关注的焦点，电气化等领域的投资需求更加紧迫，汽车行业的高管们正以更务实的眼光看待上述问题。
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- 激光雷达是自动驾驶的核心部件，常见的安装方式是将激光雷达装在汽车顶上，这也使汽车流线型的外观美感大打折扣。现如今，有的公司独具匠心，尝试将激光雷达和车灯进行结合，把雷达嵌入车灯之中。
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- 简介未来的汽车将会带动众多技术的融合。电气化、传感器、连接性、云计算、大数据和 AI，它们在自动驾驶汽车、车辆与万物 (V2X) 通信以及信息娱乐电子设备的功能安全及其驾驶辅助功能方面都有着紧密的联系。此外，这些车辆是终极的系统体系之体系。在最低层，我们拥有单独的传感器和集成电路。它们在车辆的各个子系统中交互，而这些子系统则构成了车辆本身。但整个体系并未止步于此：车辆不过是总体车载环境的一部分，该环境还包括其他车辆、行人、基础设施，甚至云。图 1. 车辆是系统体系之系统体系。这使得汽车系统的验
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- 据悉，丰田汽车公司日前发布消息称，位于日本静冈县裾野市的丰田东富士工场在2020年末关闭后将改建为实验城。预计该项目将于2021年初动工，初期将有2000名丰田的员工与相关人员入住。该城将引入自动驾驶、人工智能(AI)、机器人(14.460, -0.18, -1.23%)以及由联网的家电与住宅设备构成的智慧家庭等先进技术，并加速相关技术的开发。
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- 高级驾驶辅助系统（ADAS）功能已被证明可以减少事故、挽救生命。根据消费者报告中的美国公路安全保险协会表明，与2017年没有配备前方碰撞预警和自动紧急制动系统的汽车相比，配备了这些系统的汽车的前后碰撞事故减少了50%。
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- 在CES 2020 期间，大众汽车宣布将创建“Volkswagen Autonomy”子部门，负责为集团所有品牌开发自动驾驶技术。该部门是一个独立的实体，将在慕尼黑、沃尔夫斯堡、北京和美国硅谷设立全球研发基地。
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- 自动驾驶技术已成为汽车产业的最新发展方向，应用自动驾驶技术可全面提升汽车驾驶的安全性、舒适性，满足更高层次的市场需求。据市调机构 QYResearch 的预计，到 2023 年国内 ADAS 市场规模将达到 1200 亿元，未来 5 年复合增长率超过 37%。作为自动驾驶的细分领域之一，近年来代客泊车已成为科技企业、互联网巨头、车企和投资者们追逐的新领域。据不完全统计，2018年超过15家企业在自主泊车领域发布产品或展开合作，其中包括大众、戴姆勒、广汽、小鹏、博世、阿里、禾多科技、地平线等等。究其原因，自
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- 众所周知的是，全世界掀起了研发自动驾驶汽车的热潮，其中特斯拉、Waymo等美国公司保持了领先地位，另外大约有六七十家全球研发企业正在美国加州社会道路上测试自动驾驶汽车。据外媒最新消息，作为支持自动驾驶汽车研发的一个举措，周三，美国政府在拉斯维加斯国家消费电子展上推出了迄今为止最重要的自动驾驶汽车研发支持政策和监管体系。
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- 据外媒报道，以色列科技初创公司TriEye将与德国汽车制造商保时捷合作，进一步革新其短波红外（SWIR）传感技术，以进一步改进TriEye研发的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车的性能。
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- 为了使安全的自动驾驶能够成为现实，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术。现在，博世首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段。激光测距技术对SAE定义的L3到L5级自动驾驶至关重要。博世新一代传感器同时覆盖长距离和短距离，并适用于高速公路和城市道路的自动驾驶场景。通过规模化量产，博世希望降低这项高精技术的成本，从而在市场上进行推广。“通过完善传感器产品组合，博世将率先助力自动驾驶成为现实。”博世集团董事会成员Harald Kroeger表示。
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- 自动驾驶的技术协作有助于促进自动驾驶和证明其是安全、高效和可行的。自动驾驶汽车(AV)正迅速从炒作走向现实。Emerj最近的报告记载了11家最大的汽车厂商计划，其中本田、丰田和雷诺日产最早将于明年开展计划。然而，很明显，部署批量生产的自动驾驶汽车比传统汽车有更多的要求。自动驾驶需要与驾驶员、其他车辆、基础设施进行积极的交互，并且需要更多的验证。仅仅一个参与者是不能完成的，还需要自动驾驶生态系统中不同参与者之间的合作。最近的技术协作，如3M的下一代数字化智能代码签名技术和NVIDIA的DRIVE Const
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- 在吆喝了这么多年之后，自动驾驶的热度终于降了下来。除了全球资本市场进入寒冬期，投资人从一掷千金变得谨小慎微，更重要的原因在于自动驾驶企业普遍面临技术壁垒，加之投入高、回报周期长、商业化难等因素，初创公司的数量并没有出现爆发式增长，而之前经历过大浪淘沙活下来的企业则选择蛰伏着，即便拿到融资也并不急于盲目扩张，有的甚至开始寻求其他产品“副线”，以期曲线救国。
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- 这几年，自动驾驶技术正处于快速发展中，而与之匹配的相关标准却一直滞后于技术进步。建立并完善自动驾驶标准，对于推动行业发展显得尤为重要。目前，由长安汽车和中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准已经通过评审，预计2020年正式发布。不仅如此，与自动驾驶汽车定位相关的标准制定也已被提上日程。
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- 据悉，近日，北京市交通委员会、市公安局公安交通管理局、市经济和信息化局联合印发《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，首次允许自动驾驶车辆进行载人和载物测试。
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自动驾驶介绍
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