- 绿色能源市场调查咨询公司Navigant Research 10日发布报告称，全球当前预计已安装约442000台电动汽车充电设备，未来将迎来一波充电设备安装热潮。
Navigant Research预测的约442000台充电设备包括了全球公共事业部门、商业运营商和私人住宅领域。该公司预计，到2022年，这一数字将激增至430万台。
报告称，电动车供电设备(Electric Vehicle Supply Equipment)2013年市场营收大约5.67亿美元，但到2022年，这一数
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- 近日，电动汽车充电设施标准化技术委员会(以下简称“标委会”)一届四次会议审议通过了电动汽车充电设置七项行业标准送审稿，分别包括《电动汽车非车载充放电装置技术条件》、《电动汽车电池更换站用充电机技术条件》、《电动汽车充换电设施运行管理规范》、《电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计内容深度规定》、《电动汽车充电设施供电系统技术规范》、《电动汽车充换电设施规划导则》。电动汽车充电设施标准化工作标委会秘书长、中电联标准化中心副主任刘永东向记者透露，
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电动汽车 充电
- 系统调试及试运行管理系统的调试分为各种功能模板的调试，软件功能调试及系统的整体调试。系统运行正常后，再对...
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电动汽车 锂电池管理 系统调试
- 高精度电池测量为电池管理增添了实际价值,目前这一代电动汽车依靠能量范围介于 16kWh 至 53kWh 之间的锂离子电池组提供动力。而仅仅一加仑汽油所包含的能量就超过了 36kWh。对于电动汽车或混合动力汽车 (HEV) 抑或
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电动汽车 动力电池 锂离子电池 电池测量 电池管理
- 电动汽车像所有的新兴产业一样，要经历这么四个阶段。我认为，现在电动汽车还处于第二阶段“导入期”，这也是电动汽车发展，必须经过的一个，但是非常艰苦、艰难的一个时期。只有渡过这个时期，我们才能迎来快速发展的阶段。这个阶段里面，规模化的示范，是加快导入的一个重要的措施。
到2012年，开始在政府的组织下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推广的总数是27432辆。25个城市推广车辆数参差不齐，几个城市在推广示范方面做的非常好，而且取得了很多的经验。
在2012年底，各企
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- 电动汽车驱动电机频繁工作于启动／停车、加／减速等复杂工况下，较工业用电机需要更宽的转速范围和更高的过载系数，同时对控制器的开发提出了较大的挑战。设计了一种适用于电动汽车的永磁同步电机(PMSM)控制器。给出了主电路的设计方法及驱动、检测和保护单元的参考电路。软件部分采用矢量控制，并根据实时性要求将任务划分为4级。最后搭建平台，对控制器的性能进行了测试。
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- 充电电池是电动汽车的核心部件，直接影响电动汽车的性能，而一种有效的充电方法可提高动力电池的寿命。设计了充电主电路及控制电路，针对铅酸蓄电池在PSCAD环境搭建了仿真电路模型，采用一种自恢复正负脉冲式充放电策略，验证了该充放电策略的有效性，对于其他种类的蓄电池也有借鉴意义。
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- PC统治市场几十年，直到被iPhone以及后来的iPad等后PC时代的设备废黜。不过，有迹象显示，后PC市场已经出现过早饱和迹象，这意味着，高科技行业的巨头们需要寻找新的利润增长点。
以下是我们的猜想：
游戏机
游戏机曾经是后PC时代设备的一种发端，两种设备的长期战争已经将原本利润丰厚的游戏PC变得无利可图，现在，PC大佬们纷纷涉足游戏机市场。
AMD尤其看好这一市场，它已经和全部的主流游戏机厂商谈判，准备为其下一代产品提供芯片。这种合作未来将给AMD带来滚滚财源。
随着
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- 电动汽车，一度被认为是未来汽车的发展方向，也引得众多厂商投入大量的资金和技术，政府在之前的几年内也对电动汽车给予了大量的政策鼓励。可实际情况是，奥迪几乎放弃了性能创下德国纽博格林北环赛道记录的电动超跑，其它主流厂商也逐步退却，国内电动汽车的销量着实惨淡。种种这些，让人必须冷静下来，重新审视电动汽车的未来。
笔者认为，汽车的未来是电动的，这一点是毫无疑问的。疑问在于：这个未来什么时候才能来。现在来说，电动汽车的最大问题在于其动力源——电池。现在最主流的技术仍旧是采用锂电池，
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- 美国Navigant Research研究机构(原派克研究所)近日发布报告称，2020年全球电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力)年销量将达到300万辆。
Navigant Research的报告结论主要基于去年全球电动汽车增长率高达150%，不过当年电动汽车数量仅占小型车总量的0.2%。根据Navigant Research的预测，2020年这一比例将达到3%。
报告称，全球电动汽车迅速增长的主要原因包括：油价进一步上涨、电动汽车成本下跌，以及包括本田、现代和大众等车企不断推出新电动车型
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- 美欧汽车巨头将联袂推出纯电动汽车。通用汽车将在月内首次推出电动汽车。在欧洲，德国大众等将在年内涉足电动汽车市场，意在追赶领跑的日本企业。然而，由于受“页岩气革命”推动，美国的汽油车需求明显走强，欧洲的新车销售仍持续低迷。这些新车款被视为开拓世界电动汽车市场的试金石，但将面临诸多不利因素。
据日经中文网日前报道，通用将在月内推出的首款电动汽车“SPARK EV”。开发团队负责人、高级副总裁玛丽•博拉(MARY BARRA)表示，&ldquo
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- 日本虽然在开发电动汽车上走在世界前列，但许多日本人现在已经不再迷恋所谓的电动汽车了。一方面是因为价格，另一方面则是因为电池续航能力和充电站数量不足。
这并不是说日本人不关心二氧化碳排放量。日本已经花了大笔经费研发内燃机引擎的替代产品，同时日本的混合动力汽车销量笑傲全球。去年，丰田汽车在日本卖出的40%的汽车都是混合动力车型，可谓惊人。
但是，尽管日本政府慷慨地提供了购买电动汽车的补贴，而且甚至连美国产的电动汽车特斯拉都用上了日本的创新技术，但是日本车主们却觉得购买电动汽车很不划算。
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- 据报道，美国能源部下属的橡树岭国家实验室(ORNL)的科学家设计出了一种全新的全固态锂硫电池，其能量密度约为目前电子设备中广泛使用的锂离子电池的4倍，且成本更低廉。相关研究发表在本周出版的世界顶尖化学期刊《德国应用化学国际版》上。
该研究的领导者梁诚督(音译)表示：“新电池中用到的电解质也是固体，这种设计思路完全颠覆了已延续150年到200年的两个电极加一堆电解液的固有电池概念，也解决了其他化学家一直担心的易燃问题。”
几十年来，科学家们一直很看好锂硫电池，其比锂离
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- 当前中国自主品牌车企面临竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。
左延安是在日前举办的“2013新能源汽车创新高峰论坛”上发表上述看法的。此论坛由合肥市政府主办，第一电动网和合肥国轩高科动力能源承办，主题 为“寻求增量突破、推进存量优化――新能源汽车市场化破冰之路”。原北汽集团董事长安庆衡、南京金龙董事长黄宏生、国轩高科董事长李缜等数百位新能源汽车 业界人士参与了本次论坛。左延安
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- 据《日本经济新闻》3月18日报道，从事道路铺装业务的日本东亚道路工业公司开发出了无需使用充电线，可使电动汽车(EV)在行驶过程中完成充电的铺装技术。
它通过将供电线圈埋入道路的非接触供电技术，电动汽车可在行驶和停车时进行充电。这项技术有助于解决电动汽车连续行驶距离较短的问题，将力争早日投入实用化。
非接触供电的原理是，将供电线圈埋入道路，然后利用地下供电线圈的磁力使车辆电感线圈产生电流并完成充电。
东亚道路公司为了防止供电线圈在铺装过程中因受热和压力出现破损，开发出了具有弹力的特殊水
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电动汽车介绍
电动汽车（Electric Vehicle） 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。
目录
1 历史沿革
2 结构
3 优点
4 主要 [
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